Приз в ралли дакар
Такое решение связано с инцидентом, который произошел на 4 этапе гонки. В конце октября команда приняла участие в "Ралли Марокко", где пилоты Мики Биазон и Жерар де Рой заняли первое и второе места в категории "Special truck", а также пятое и шестое места в общем зачете. Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес. Брундза, не мог пройти мимо новинки. Мы не рассылаем спам и не разглашаем конфиденциальную информацию.
Модели «Ergotruck» чаще всего так и называют не зная их происхождения. Официальных дилеров и сервисов так же нет, чаще всего эти машины чинятся в сервисах DAF, так как не менее половины деталей у них именно от них. В отличие от коллег, выезжающих на "Дакар" ради победы, водители Renault Kerax ведут через африканский континент мобильные "технички".
В этом году их было 21, и они справились с поставленной задачей. Французская техника с хромированным ромбом на кабине не первый год участвует в соревновании на выносливость, как нередко называют ралли "Париж — Дакар". В нынешнем году, правда, по прихоти генерального спонсора, компании Telefonica, оно называлось "Барселона — Дакар" и стартовало из испанской столицы.
В караване из десятков грузовиков оказались и машины Renault. Начиная с года технику французского производителя выбирает все больше частных команд. Чтобы преодолеть пустыню Сахара, одной надежды, даже на элитный брэнд, мало.
Здесь важна надежность, а именно этим качеством обладают грузовики Renault Trucks, и в частности модель Kerax. Правда, это не специально построенный монстр с табуном диких бешеных мустангов в моторном отсеке, которому от серийного образца досталась только кабина. Это почти заводской полноприводный грузовик, чаще всего с колесной формулой 4х4, хотя встречаются и версии 6х6.
Еще недавно дакаровский Kerax пред-ставлял собой серийный вариант, сошедший с заводского конвейера и доведенный до определенной кондиции, исходя исключительно из пожеланий команд и требований технического регламента. Сегодня, в отличие от спорт-прототипов некоторых команд, в основе "технички" Kerax — полностью серийный автомобиль. Даже двигатель на нем стоит стандартный, хотя и не отвечающий нормам Евро-3 и не имеющий ограничений по скоростным и мощностным характеристикам.
В конструкции машины используется система тонкой очистки Separ, благодаря которой мотор защищен от повреждений, вызванных попаданием в него частиц песка. Кстати, Separ устанавливается на заводских машинах, предназначенных для работы в особо тяжелых дорожных условиях.
А эксплуатацию в пустыне при всем желании легкой не назовешь. Все машины модельного ряда Kerax собираются на конвейере испанского завода в Вилаверде, после чего избранные проходят подготовку по спортивным требованиям FIA Международной Автомобильной Федерации. Как это делается? Экипажи направляют заявку в сервисный центр во французском Бурж-ан-Брессе, где и осуществляется необходимая доводка.
А именно: устанавливаются плавкие предохранители, в кабине и моторном отсеке появляется противопожарная система, стандартные кресла уступают место спортивным, кабельная проводка меняется на более защищенную, а снаружи кабина обрастает стальными дугами безопасности.
Рама и мосты с двойным редуктором для версий 4х4 и 6х6 остаются неприкосновенными, а вот штатные колеса заменяются "раллийными", с улучшенными сцепными свойствами. Ресиверы, топливные баки и некоторые другие открытые части защищают от механических повреждений. Подвеска кабины усиливается, ведь "скакать" машинам приходится на больших скоростях.
Грузовики французского производства выполняют роль "техничек" для заводских и частных команд. Именно поэтому к ним предъявляются особые требования. Renault Trucks дорожит репутацией марки и очень ответственно подходит к выпуску машин в "дакаровской" спецификации. При этом используются возможности штатного полигона компании в Ля-Вальбонн, где тестируются все новшества, внедренные или внедряемые в конструкцию грузовиков.
Kerax прошел по этим дорогам не одну тысячу километров, прежде чем был запущен в серию. Сегодня мировая гоночная элита признает, что "француз" имеет прочную и легкую конструкцию, неплохую кинематику ходовой части, удачный двигатель dCi и комфортабельную кабину.
Неудивительно, что Renault Kerax предпочитают использовать в качестве машины оперативной помощи. Это был грузовик техпомощи для всех экипажей, участвовавших в ралли на грузовиках Kerax. Что дает заводу участие в "Дакаре" помимо рекламы марки? Накопленный опыт позволяет быстрее совершенствовать серийные модели.
Взять ту же систему особо тонкой очистки топлива Separ. Представить, как без нее будет работать автомобиль в российской глубинке или какой-нибудь африканской провинции, под силу разве что фантасту. Благодаря участию в "Дакаре" на серийных моделях Kerax появилась противоударная решетка капота и солнцезащитный козырек ветрового стекла, шарнирная нижняя ступенька и многое другое.
Все это делает технику с хромированным ромбом более практичной и конкурентоспособной. Спонсор версии Leon Cupra R л. Изначально он создан для военных, а гражданская версия называется Cape to Cape, «от мыса до мыса».
В нынешнем году французы хотят проехать на шести таких машинах и шести грузовиках Kerax которые тоже участвуют в ралли техничками от норвежского мыса Нордкап до южноафриканского Кейптауна. Сама экспедиция стартует 1 марта, а участие Шерпы в Дакаре — не что иное, как ее проверка в экстремальных условиях.
Правда, Sherpa не идет «в зачете», а служит автомобилем для репортеров. Париж-Дакар Ралли Сафари, созданный Тьерри Сабина в году, вероятно, самый известный, но и самое трудное ралли для людей и их машин. Париж-Дакар не стал исключением и почти 10, км езды от Парижа до Дакара сделали его одним из величайших приключений можно было бы соревноваться в ралли с автомобилем.
В том году, очень специальный автомобиль вот-вот будет участвовал в ралли. С Мишель помочь Mokrycki, в автомобиль построен в несколько месяцев. Более двух тысяч часов напряженной работы было бы необходимо, чтобы добраться до этой сказочной результат. Орган, который только весом 80 кг, является полиэстер литье из исходного только дверей, загрузки и капот изготовлены из алюминия , а приборная панель оригинал.
Таким образом, чтобы они мчались по пустыне, автомобиль должен быть оснащен системой 4 колеса. Это будет сделано с двумя Toyota Land Cruiser осях установлены на автомобиль. Оригинальной автоматической коробкой передач заменяется Toyota руководстве 4-ступенчатая один.
Что же касается двигателя, Мишель Mokrycki выбрал 5,7 л V8 Chevy он прекрасно знает. Двигатель построен, чтобы быть настолько надежным, насколько это возможно, но даже мощностью л.
Не в последнюю очередь, большой литров топливный бак установлен за сиденьями в центральное положение. Rolls Royce Жюль только вес кг и готов к лицу пустыне. До половины гонки, Rolls Жюль занимает в отличное место тринадцать. К сожалению, сломанной управляемый мост приведет к аварии и долгое крепления. Rolls-Royce будет дисквалифицирован, но держать на гонках, чтобы закончить гонку. Это будет одним из всего лишь 40 автомобилей, чтобы достичь Дакаре из автомобилей, чтобы участвовать в гонке.
Это полностью оригинальный и Мишель Mokrycki, строитель автомобиля, предлагает полностью восстановить его новыми современными мостами и большими тормозными дисками, за дополнительную стоимость 30, евро. Это может быть участвовал в каждое историческое событие, таких как Transafricaine Classic. Это действительно исключительный автомобиль, который является частью истории большой Париж-Дакар, и это, несомненно, будет оставаться самым оригинальным автомобилем, когда-либо боролись, и закончил , Париж-Дакар Ралли Сафари.
Он доступен во Франции и дорогой ,зарегистрирован во Франции. В конце года Бернард Maingret подготовил два Pajeros на завод для того, чтобы участвовать в ралли Дакар Два жестких осей и двери и капот в композит.
Эндрю Коуэн, Шотландский пилот finisched третьего и Хуберт Ригал, французский седьмой пилота. Автомобиль Ригал присоединились коллекции в музее в Японии, здесь представлен автомобиль Эндрю Коуэн остался во Франции и был восстановлен Hubert Ригал 25 лет спустя. С года FIA правила для ралли-рейдам изменилось. С этого года участвующие автомобили должны были быть серийного производства.
Двигатели стали атмосферные. Гигантские л. Mitsubishi было 4 Pajeros настроены Бернард Maingret семинар в Пон-де-Во соответствующие этому новому законодательству. В Дакар все 4 официальных Mitsubishi заняли первых 4 местах. Kenjiro Shinozuka впереди JP Фонтене.
В девяностые годы внедорожник Pajero, побеждая в ралли, умножал список спортивных побед Mitsubishi. В году корпорация выпустила спортивную модель GT , быстро завоевавшую признание, которая была признана журналом "Motor Trend" лучшим импортным автомобилем в США в году; а также новую модель Minica Topp.
Конечно, помимо спортивных достижений, Mitsubishi расширяла список технологических новшеств. Когда мы говорим о пикап «двойной кабиной», мы имеем в виду многоцелевой автомобиль, который имеет дополнительные кабины для пассажиров, а также нагрузки кровать для перевозки груза.
Пикап для ралли Дакар основан на глобальный продукт пикап Nissan, но претерпела изменения, которые соответствуют супер-производственных правил категории. Результат посвященный беговых ралли автомобиль, который полностью отличается от оригинала. Давайте кратко рассмотрим этот пикап называется машина пустыне GT. Три запасных шин может быть установлен на задней кровати пикапов. В случае плоской шины во время митинга или механическое повреждение Есть два воздушных разъемов один из которых расположен по обе стороны , чтобы водитель или штурман менять шины или сделать срочный ремонт.
Разнообразие удобных инструментов также проводятся. Немного не по теме Range Rover Evoque будет покорять «Дакар» со следующего года. Мы абсолютно уверены, что большинство будущих владельцев стильного «Рейнджа» никогда в жизни не съедут с асфальтированных дорог. Хотя могли бы, ведь внешность в этом случае обманчива: на самом деле «брат» менее вычурного вседорожника Freelander грязь месить умеет.
А подправить имидж машины призвана его раллийная версия, созданная для участия в марафоне «Дакар». Правда, автомобили для ралли-рейда сильно отличаются от своих серийных аналогов.
В основе — трубчатый каркас, обшитый, вероятно, композитными панелями, а вместо родного двигателя установлен трехлитровый турбодизель BMW мощностью лошадиных сил с пиковым крутящим моментом ньютон-метров. Агрегат состыкован с трансмиссией компании ZF скорее всего, секвентальной.
Подвеска — гоночная, с коиловерными стойками амортизатор находится внутри пружины Reiger, колесные диски — дюймовые, обернутые в «зубастые» покрышки BF Goodrich. Пока англичане из Land Rover не будут участвовать в «Дакаре» с заводской командой, но есть вероятность, что они в итоге придут на смену покидающим в м соревнование вольфсбургцам из Volkswagen они теперь сконцентрируют все силы на WRC с новым Polo R.
Ещё немного информации, вдруг кому будет интересно. НАМИ г. Попытки профессионального тюнинга «Таврии», причем небезуспешные, предпринимались не только в Эстонии, но и в России, причем взялись за это не энтузиасты из какого-либо спортивного общества, а специалисты одного из самых именитых институтов — НАМИ. Справедливости ради стоит заметить, что хотя проектом и занимались профессиональные автомобильные инженеры, дизайнеры, испытатели и автогонщики, но этот болид не был плодом их основной трудовой деятельности.
Он создавался по собственной инициативе в свободное от работы время. Вообще, задача изначально была несколько сюрреалистичной — построить спортпрототип, способный, вслед за «Нивой» и «Ладой» преодолеть дакаровскую трассу. К тому же исключительно их отечественных комплектующих!!! Если вспомнить, что и «Нивы» и «Лады» готовила французская фирма POCH, причем значительная часть комплектующих заимствовалась у Porshe или Ferrari… выводы можно сделать вполне однозначные.
Но к звездам надо стремиться, куда же без этого? За основу автомобиля был взят кузов «Таври», у которого отрезали передок и заднюю часть салона.
Оставшееся поставили на пространственную трубчатую раму с обязательным полунесущим каркасом безопасности. Позади передних сидений разместился турбированный двигатель ВАЗ объемом см. Передняя и задняя подвески автомобиля — независимые, с регулируемыми углами наклона стоек.
Их верхние опоры крепятся через специальную план-шайбу, что дает возможность подбирать оптимальные сочетания углов установки колес, типов и моделей шин.
На завершающем этапе спорткар был покрашен в оранжевый цвет, что и определило его название — «Апельсин». Официальный дебют «Апельсина» состоялся в году на слете-конкурсе самодеятельного автостроения в Набережных Челнах, где машина завоевала один из высших призов. После этого НАМИ получил спортивное крещение. На международном автокроссе на приз имени академика Е. После его неоднократно показывали в телепередачах и киножурналах, фотографии спортпрототипа обошли мировую автомобильную прессу, ему сулили прекрасное спортивное будущее на коротких кроссовых трассах и на марафонских дистанциях труднейших ралли-рейдов.
Но в большой автоспорт «Апельсин» так и не попал. Но проявить себя он не успел — наступили смутные времена. Утром ушел на работу и бесследно исчез Игорь Панасенко — главный идеолог, организатор, конструктор и одновременно механик проекта. Затем так же бесследно исчезли еще несколько людей из его команды, и коллектив распался. Дальнейшая судьба «Апельсина» неизвестна. Возможно, он до сих пор хранится в НАМИ или в одной из автомобильных коллекций, а, может быть, уже давно распилен на металлолом.
Печально, что при масштабных потрясениях в нашей стране одним из первых страдает автоспорт…. В году появился новый автомобиль, более перспективный, и обладающий большим потенциалом, нежели «классика» — первенец семейства «Самара» ВАЗ Естественно, такой специалист, как С.
Брундза, не мог пройти мимо новинки. Справедливости ради стоит отметить, что от «восьмерки» у Эвы остался лишь силовой каркас в значительной мере измененный , двери и оптика. Двигатель, построенный на базе блока , увеличенного до см. Головка блока цилиндров — шестнадцатиклапанная, рассчитанная на более высокую степень сжатия.
С электронным впрыском, с турбонаддувом, мощность двигателя составляла л. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сва-ренные из труб подрамники, кото-рые крепились к центральной час-ти кузова, дисковые тормоза «по кругу», кузовные панели из пластика аэродинамику дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации — все это делало возможным побороться на равных с зарубежными конкурентами.
Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы почему-то перекрашенный в желтый цвет , второй, по слухам, был продан за границу за долларов.
В Алматы прошла пресс-конференция, посвященная участию Казахстана в престижнейшем ралли-рейде, Дакар Вашему вниманию фотографии легендарного камаза и информация о предстоящем соревновании. Каковы прогнозы на Дакар? Артур Ардавичус считает, что на этот раз команда должна занять не меньшее место в классе грузовиков, чем в прошлом году.
Напомню, что дебют «Астаны» в был очень неплохим — 8-е место в общем зачете. Однако в этом году существенно меняется состав участников, на Дакар уже не будут выступать от России прославленные пилоты Чагин и Кабиров, регулярно занимавшие призовые места.
При этом, несколько заводских команд планируют включиться в гонку грузовиков, в отличие от прошлого года. Каков состав казахстанской команды? Никто не будет спорить, что камазы, занимавшие из года в год призовые места на ралли Дакар, являются наиболее предпочтительным вариантом для казахстанской команды. Однако после ралли Дакар компанией «Камаз-мастер» было принято решение о закрытии клиентской программы. По сути, это означало, что подготовленные камазы будут использоваться только российской командой, и никем иным.
Однако окончательное решение звучит так: клиентская программа будет, но только эксклюзивно для команды «Астана». То есть наша команда продолжает использовать камаз, и получает тех.
Кстати, за исключением двигателя, в нашем камазе практически все претерпело изменения. Новая рама с учетом недочетов предыдущей, обновленная подвеска и мосты. Будут ли ралли-рейды в Казахстане? Как рассказал блоггерам iDrive. Со второй половины дня 25 октября КаМАЗ будет стоять у центрального входа Мега-центра, а 26 числа туда прибудет и команда «Астаны» и «Казахстана», чтобы сфотографироваться и раздать автографы.
А 29 октября на Старой площади площадь «Астана» состоятся проводы команды на Дакар В представлении примут участие каскадеры, дрифтеры, представители автоспорта Казахстана.
Беларусь будет представлена на ралли-марафоне «Дакар » Белорусская команда «МАЗ — Спортавто» примет участие в ралли-марафоне «Дакар» в году. Напомним, впервые Беларусь была представлена на этой знаменитой гонке в году. Нашу страну представлял Сергей Шкель в зачете внедорожников. Начальник команды «МАЗ — Спортавто» Валерий Козловский сообщил: «У нас остается чуть менее полгода для подготовки к «Дакару», отправка первых специалистов и техники начнется уже в ноябре».
Ралли-марафон «Дакар» четвертый раз подряд пройдет в январе на территории Южной Америки. В первый день нового года участники стартуют в Мар-дель-Плата Аргентина , после 14 этапов в Аргентине, Чили и Перу они финишируют 15 января в перуанской столице Лиме. Из истории Впервые на знаменитой гонке «Дакар» Беларусь была представлена в году. Однако наш соотечественник выступал в составе латвийскокой команды «Riga Rally-Raid Team», но под белорусским флагом. Дебютное выступление можно считать беспрецедентно успешным, ведь Сергей Шкель преодолел весь маршрут ралли-марафона «Лиссабон - Дакар».
В году белорусы впервые отправились на «Дакар» полноценной командой «FlexGroup», состоящей из 5 человек, одного боевого автомобиля - «Toyota FJ» и грузовика техпомощи - «Mercedes Actros». Но к большому огорчению, «Дакар» был отменен. В году ралли-марафон «Дакар» сложился для Белорусской команды не лучшим образом: на м этапе ралли-марафона наш экипаж потерпел аварию: Сергей Шкель с травмой позвоночника экстренно был отправлен в госпиталь.
Затем был длительный реабилитационный период. И хотя сейчас со здоровьем пилота всё в порядке, но вернуться в автоспорт пока не получается. В ралли-марафоне «Дакар » не было ни одного белорусского экипажа. Однако в том году появилась команда от завода МАЗ, которая дебютировала в большом автоспорте на ралли-рейде «Шелковый путь ». Экипажу удалось преодолеть весь маршрут гонки. Затем прошли испытания на ралли-рейде «Золото Кагана», «Симбирский тракт » и «Шелковый путь », с которого недавно вернулась.
По итогам ралли-рейда один экипаж занял 18 место, а второй — е из и стартовавших. С этого ралли-рейда наша команда привезла кубок за первое место в подгруппе Т4. До старта ралли-рейда "Дакар" остались считанные недели и спортивные команды-участницы все активнее "засвечивают" свою технику и составы команд. И недостатка в соперниках у наших камазовцев точно не будет.
Так, дероевская команда Petronas De Rooy Iveco выставляет на грядущий "Дакар" сразу пять экипажей, которые участвуют "в зачете". При этом лично де Рой-младший впервые поведет на ралли "Дакар" новейший прототип Iveco Powerstar с очень редкой для такого класса "боевых" грузовиков капотной компоновкой. Она не только позволила довести грузовик до идеальной развесовки по осям , но и сделала машину на 20 см короче, чем бескапотный вариант длина мм против Капотная схема важна и другим моментом: за переднюю ось смещаются кресла экипажа, что снижает ударные нагрузки на организм гонщиков.
Кроме этого, несмотря на одинаковые шасси у капотной и бескапотной версии гоночных траков, снаряженная масса "капотника" с учетом литрового топливного бака кг получилась на кг меньше, чем у "безносой" модели. А в спортивном автомобиле, как известно, каждый сэкономленный килограмм — на вес золота! В основе нового гоночного снаряда — итальянское шасси грузовика Iveco Trakker 4x4, на которое установлена кабина и оперение от капотного тягача Iveco Strator, который представляет собой выпускаемую голландской фирмой Charles Feijts Groep CFG мелкосерийную "европеизированную" версию "капотника" Iveco Powerstar для австралийского рынка.
Серийный литровый шестицилиндровый турбодизель Iveco Cursor 13 на гоночном грузовике "раскачан" до л. Свирепый момент передается на ведущие мосты Sisu через ступенчатую "механику" фирмы ZF и бездифференциальную раздатку ZF-Steyr. На мостах — дисковые тормоза, по два амортизатора Donerre на колесо, трехлистовые пакеты рессор спереди и двухлистовые — сзади.
В конце октября команда приняла участие в "Ралли Марокко", где пилоты Мики Биазон и Жерар де Рой заняли первое и второе места в категории "Special truck", а также пятое и шестое места в общем зачете. Шокирующая новость: Volkswagen, видимо, покидает ралли-рейд Дакар! Поклонники марки в трауре, любители внедорожных марафонов предрекают унылые гонки. Но на самом деле новость вполне ожидаемая.
VW Race Touareg выиграл три последних Дакара "в одни ворота". Сейчас немцы могут уйти по-чемпионски, с поднятой головой. Можно сказать "нам больше нечего доказывать в пустыне, все и так знают, что Volkswagen — лучший! Или как Федор Емельяненко из боев без правил — после того, как корону уже сбили с головы.
В то же время, в VW уже объявили о начале работы раллийной программы. Выступления в WRC стоят весьма недешево, поэтому отказ от дакаровской программы поможет концерну сэкономить. А ведь ходят слухи и о выступлиях в Формуле 1! Ну а команда Свена Квандта Sven Quandt X-Raid может радоваться — если VW на самом деле прекращает выступления на Дакаре информация пока не проверенная, но точно это станет известно в самое ближайшее время — ведь подготовка к январской гонке уже в разгаре , то у баварцев не останется конкурентов в легковом зачете.
Хотя, такая победа не так сладка Ну а Race Touareg могут поступить в частные команды. И еще, что бы там не говорили немцы, у нас свой ответ: окей, уйти по-чемпионски — это красиво. А остаться, чтобы подтверждать свой статус многие годы — вот это намного сложнее, но это и есть настоящий класс!
Четвертое издание южно-американского ралли-марафона "Дакар" кардинально меняет сценарий. Остается в прошлом закольцованность маршрута. Старт состоится в Мар-дель-Плата, Аргентина. Финиш состоится в Лиме. Итого участникам предстоит пройти 9 тысяч километров за 14 дней - с 1 по 15 января года с днем отдыха 8 января. Руководитель команды Семен Якубов официально объявил составы экипажей для участия в этом престижном международном соревновании. Первые четыре места в грузовом зачете завоевали российские экипажи.
Владимир Чагин в седьмой раз стал победителем этой престижной международной гонки. Но в феврале года легендарный пилот объявил о своем уходе из большого спорта. Эта новость стала сенсацией не только для многочисленных болельщиков, но и для соперников россиян. Уже тогда была озвучена стратегия команды на омоложение состава спортивных экипажей и с тех пор руководство планомерно реализует эту установку. Итак, в ралли "Дакар" будут участвовать 4 экипажа в составе Э. Николаев — С.
Савостин — В. Рыбаков, А. Мардеев — А. Беляев — А. Шибалов, А. Каргинов — А. Мокеев — И. Девяткин, И. Мардеев — В. Мизюкаев — Д. В составы экипажей включены опытные штурманы. Роль поддержки молодых пилотов также возложена на экипаж Ильгизара Мардеева.
В качестве второго тим-менеджера на гонку едет Владимир Чагин. Безусловно, гладко это пройти не может, о последствиях этого решения пока говорить рано, но мы надеемся на то, что наши молодые экипажи достаточно хорошо подготовлены для того, чтобы составить конкуренцию именитым соперникам". По оценкам экспертов предстоящий "Дакар" будет очень интересной гонкой. Учитывая изменения, произошедшие в составе команды "КАМАЗ-мастер", в особенности это касается ситуации в грузовом зачете. Соперники россиян готовились к этому году особенно.
Стартуют новые машины. Только у Жерара Де Роя выступают 6 экипажей. Исход гонки совершенно непредсказуем. Затем запланирована недельная подготовка спортсменов на тренировочных машинах в Марокко.
Ну и, наконец, непосредственно в Аргентину команда вылетит 27 декабря. Гламурные кроссоверы завоевывают гоночный мир! Хотя, стоит признать этот процесс логичным. Если вспомнить, как выглядят дакаровские протитипы, например, Mitsubishi или Volkswagen, то окажется, что они удивительно похожи именно на "внедорожное купе" BMW X6.
Да и сам статус "спортивного внедорожника" надо как-то подтверждать. Ну не на кольцевую же трассу посылать высокий и тяжелый кроссовер?
Разумеется, с серийным кроссовером здесь очень мало общих узлов. Если быть точным, это передняя и задняя оптика, ноздри радиатора, эмблемы и … блок цилиндров. Если в руках баварцев этот мотор выдает л.
Впрочем, далеко не мотор выигрывает внедорожные гонки. Подвески спереди и сзади — на параллельных рычагах, пружины Eibach, с невероятным ходом 64 см спереди и вообще фантастическим, 82 сантиметра, сзади. Двигатель расположен в базе, запаска вынесена в "хвост"» для лучшей развесовки и быстрого доступа. Уже известно, когда X6 пойдет в бой — через месяц, на легендарной Baja , которая в этом году стартует в Энсенаде и финиширует там же, спустя км.
Станет ли Баха главным пунктом программы X6? Не думаем, что подобные инвестиции делались для одной только мексиканской гонки. Интересная будет борьба! Пока мы следили за драматическим спектаклем под названием Дакар, незамеченной прошла поистине чумовая новость.
В Дакар возвращаются марка Volvo и пилот Ютта Кляйншмидт. Шведский производитель уже участвовал в знаменитом ралли-марафоне, а в году даже завоевал победу в зачете малотоннажных грузовиков. Но это был двухтонный армейский фургончик Volvo C Lapplander, в бортовой версии весьма похожий на нашу "шишигу". Две легковые попытки во внимание не берем — в м году болид Volvo Station Wagon не добрался до финиша, а в м даже до старта машина упала с автовоза по пути в Испанию.
Тогда шведская команда проехала Дакар на обычном арендованном "Ленд ровере". Так что когда в м появились концептуальные рисунки, изображающие болид Volvo в песках Дакара, то речь шла также про грузовой зачет — концепт своими фарами явно намекал на тягачи и самосвалы FH-серии, да и являлся здоровым фургоном с крышей из солнечных батарей, причем речь шла про гибридный дизель-электрический силовой агрегат.
Однако грузовое подразделение Volvo в настоящий момент никак не связано с легковым, которое с недавних пор принадлежит китайской Geely, а в году шведы будут участвовать именно в самом престижном зачете внедорожников.
Честь марки будет защищать частная команда Pewano Team, расположенная также в Гетеборге. Пространственная трубчатая рама, карбоновые кузовные панели, мощные внедорожные подвески, 2. Компания построит три болида — два боевых и один тренировочный. Команда пенсионеров Возглавляет команду Pewano Team Пелле Валлентайм Pelle Wallenteim , который сейчас строит машины для кольца и ралли.
Сам Пелле поведет в бой вторую машину — ведь он уже участвовал в Дакаре на Isuzu. Штурманом его будет Олле Ольсон Olle Ohlsson. А вот первый экипаж намного интереснее. Штурманом в нем будет Тина Тернер Tina Turner — не та, которая американская певица, а та, которая уже сидела в правом кресле рядом с Колином Макреем, Ари Ватаненом, Нассером Аль-Аттия, Маттиасом Экстрёмом чьей подругой была в течении десяти лет.
Ну а за руль сядет королева пустыни — Ютта Кляйншмидт Jutta Kleinschmidt! Самая титулованная женщина в истории мирового автоспорта, победительница Дакара, Ютта уже несколько лет не выступает в гонках, но еще готова задать жару фаворитам, в том числе своим бывшим коллегам на "Фольксвагенах". Кстати, Ютта и Тина уже ездили в одном экипаже, так что на "скатывание" время им не понадобится.
До старта Дакара команда проведет полноценный сезон в Кубке мира по ралли-рейдам, чтобы испытать машины, и на самом главном марафоне надеется показать неплохие результаты. Работаем над программой уже полтора года, прикладываем огромные усилия. Полагаю, концепция очень хороша. Мы, конечно, не можем сразу же подняться на уровень коллектива VW, но громко заявить о себе вполне готовы", - говорит Валлентайм о своей команде. Что ж, Pewano Team вполне может сделать неплохой болид, если Volvo их всесторонне поддерживает, оперативно поставляя нужные узлы а Volvo, в свою очередь, поддерживают китайцы.
Но как будут выступать пилоты, по автоспортивным меркам, уже преклонного возраста? Возвращение Шумахера в F1, как мы видим, ничем хорошим не кончилось. А смогут ли достойно выступить Ютта и Пелле? Дакаровские Нивы В поисках Атлантиды от автора Пожалуй, сложно найти другой советский спортивный автомобиль, про который ходило бы столько легенд, настолько известный, но, вместе с тем, та информация, что есть в открытых источниках настолько отличается от одной статьи к другой, и настолько непохожа на правду взять хотя бы слова одного из итальянских авторов, утверждающего, что на Ниве Джеки Икса стоял турбинированный шестицилиндровый ВАЗовский двигатель объемом 2,5 литра , что однозначно сказать что-то про этот легендарный автомобиль весьма и весьма затруднительно.
И более того - в отечественной прессе, говоря точнее - в журналах "За рулем" х годов рейдовские Нивы упомянуты лишь в рубрике "Спортивный обозреватель" с указанием рейтинга в гонке и пилота Скорее всего потому, что от самой Lada Niva у этих аппаратов был лишь кузов - и то не весь! Не позволяла Советская цензура открыто признать, что ВАЗовский мотор с индексом в таких условиях нежизнеспособен, и французы оборудуют рейдовские болиды моторами, произведенными в капиталистических странах, что тут поделать?
Нет, процесс написания каждой статьи из цикла "Легенды Автоспорта" больше напоминал археологические раскопки, или, скорее, работу разведчика, добывающего данные из различных источников, порой, переводя документы на английском, немецком, французском, испанском, итальянском, украинском или эстонском языке.
Но поиск следа дакаровских Нив, наверно, был больше похож на поиски Атлантиды. В году увидела свет первая собственная разработка Тольяттинского Автомобильного Завода - полноприводный ВАЗ , получивший гордое имя "Нива". Вообще, разработка, и в самом деле, была во многом замечательной и уникальной. Достаточно вспомнить, что в конце х годов Нива была едва ли не единственным в мире внедорожником с несущим кузовом!
Прочие, большей частью, отличались несущей или полунесущей рамой. К тому же стоила Lada Niva экспортное название автомобиля на порядок ниже конкурентов - тех же Mitsubishi Pagero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera и иже с ними, что позволяло составить нешуточную конкуренцию производителям по обе стороны Атлантики и прочих, совсем уж крошечных островов в Тихом Океане. Между строк можно заметить, что и сегодня двадцатилетняя Нива не только в Египте или Германии, но и в Канаде и США - отнюдь не самый раритетный автомобиль.
Во Франции же официальным и единственным экспортером Лад был Жан-Жак Пок, который, как это ни странно, был просто влюблен в Тольяттинские автомобили! Не удивительно, что и Нива пришлась французу по вкусу. Много позже он поведал в одном интервью: "Это был первый настоящий внедорожник, к тому же недорогой и выносливый. До него существовали только слишком тяжелые военные автомобили". И он не только продавал ВАЗовские внедорожники - по заказу Пока предприятие Марселя Мораля Maurelec дорабатывало Лады, не только меняя обшивку салона или вешая дополнительные пластиковые элементы экстерьера - нет!
Производились, видимо, по Канадскому примеру, кабриолеты на базе Нивы, а маломощный силовой агрегат менялся на двигатель Renault 21 Turbo Diesel модификация с таким двигателем носила название Niva Turbo , и, даже, на V-образную "шестерку" PRV - совместную разработку компаний Peugeot, Renault и Volvo.
Кстати, компания Maurelec, чуть позже, и подготовила один из дакаровских спортпрототипов. Но это было чуть позже, а пока на дворе стоял год Первый в первом! Само по себе появление первой Дакаровской Нивы - лишь счастливое стечение обстоятельств. Жан-Жак Пок давно мечтал выставить одну из моделей "Жигулей" на соревнования международного класса, но, для участия в группе Б ралли была необходима омологационная серия в автомобилей Ле Манн?
Эта мысль была смешна и самому французу. Как вдруг А за год до этого знаменательного события как раз и появилась Lada Niva! То есть первый автомобиль Пок получил практически одновременно с известием о старте "Дакара" в следующем году! Работа над проектом, получившим название "Niva Proto", закипела практически сразу. Понятно, что должного опыта у команды Пока еще не было, зато было огромное желание, по меньшей мере - участвовать в соревнованиях, а там - чем черт не шутит, может, и победить!
Первая Дакаровская Нива мало чем отличалась от серийной - тот же 1,6-литровый двигатель, расположенный спереди, каркас безопасности, дополнительные баки и емкости для питьевой воды Впрочем, в той, первой гонке, Нива, казалось, особых успехов не добилась - 28 и 42 место.
Но это лишь казалось! Ведь в той, первой гонке "Париж-Дакар" до финиша добрались лишь около трети участников, в том числе - и обе Нивы! К тому же в той, первой гонке, еще не было деления на категории - все результаты шли одной кучей!
Для сезона следующего, го года, двигатель подвергся значительной модернизации, что позволило вытащить с него л. Результат не заставил себя ждать - экипаж Андрэ Троса - Жаки Турон занял уже е место!
В сезон года Нива вышла уже с новым двигателем - специально подготовленном для "Дакара" сильным 1,8-литровым Starkit, собранном на основе серийного блока, и новым названием - Lada Poch Команда Жан-Клод Бривуан - Андрэ Делиэр, выигравшие первый этап, и лидировавшие почти все гонку, едва не сошли с дистанции в конце - пробили радиатор, но, в итоге, заняли третье место!
Андрэ Троса тоже поднялся на несколько позиций - он занял уже е. Однако тот маленький инцидент с пробитым радиатором показал несостоятельность серийной конструкции для подобных соревнований. Еще должен быть свой доктор и физиотерапевт, отдельная комната для докторского осмотра, — добавляет менеджер.
В условиях "Дакара" такое просто невозможно. Иногда говорят, что команда — это семья. Но очень важно поддерживать мотивацию всех членов коллектива до самого конца гонки».
Пасторино считает, что «разведка» на местности, когда можно заранее ознакомиться со спецучастками, даже для команды с большим бюджетом по некоторым данным, X-Raid тратит на свое существование около 50 миллионов евро ежегодно , не сильно помогает приблизить победу в гонке.
Затраты на дорогу, зарплаты и прочие расходы будут несоразмерны получаемому результату, — уверен Пасторино. Для осуществления логистики на месте не так важно заранее приезжать сюда. Но для тестов автомобилей, конечно, мы выезжаем в другие страны: в Марокко, Европу, Абу-Даби». Роадбук для мотоциклистов отличается от автомобильного и выдается в рулонах, которые устанавливаются в специальное устройство на руль байка -- времени на перелистывание книги у "двухколесных" нет.
И даже по ходу гонки почти ничего не получается узнать заранее, поэтому менеджерам все приходится планировать буквально на лету. Роадбук на следующий день выдают на бивуаке в конце спецучастка. И так каждый раз. Но сами организаторы готовы к следующему «Дакару» уже в июле. Может не на сто процентов, но они совершенно точно знают и километраж будущей гонки, и все города, через которые она пройдет», — говорит Пасторино.
После получения роадбука с детальным маршрутом гонки и временами стартов, менеджер планирует отъезд автомобилей из лагеря, размечая их на этой доске. В данном случае, например, сервисные грузовики должны покинуть бивуак за час до старта первой машины в гонке, а кухня -- за полтора часа.
На «Дакаре» спланировать все заранее не могут даже повара, которым приходится составлять меню исходя из продуктов, которые им удастся купить на рынке. Как говорит Герд Мастенмайер, шеф-повар команды X-Raid, кое-что он привозит с собой из Европы, но этот вариант подходит только для продуктов, которые долго хранятся и разрешены к ввозу местными законами. Например, каждый день мы готовим пасту, я закупаю ее в Италии и всегда привожу с собой. Кроме того, ежедневно нам нужно около 25 килограммов мяса, в основном говядины.
Плюс овощи и фрукты — все, что я смогу купить уже на месте», — говорит Мастенмайер. Вчера, например, мы делали барбекю, сегодня будет гуляш. Завтра мы хотим сделать меню в китайском стиле — овощи с рисовой лапшой, соя, немного чили», — добавляет шеф-повар.
При этом Мастенмайеру часто приходится опережать основную колонну грузовиков, чтобы купить продукты в другой стране. А туда, в соответствии с законом, мы не имеем права ввозить мясо, фрукты и так далее.
Поэтому я поеду в Чили заранее, чтобы закупить нужные продукты». Еда должна быть готова к приезду первого участника, а закуски для механиков доступны в течение всего времени, пока идет работа над автомобилями. У гонщиков нет специального меню, но иногда им покупают те продукты, которые они особенно любят. Например, победитель прошлогоднего ралли-рейда Нани Рома, по словам пресс-секретаря X-Raid Стефани Сзлапки, очень любит шоколад.
Но в остальном все члены команды равны — пилоты едят ту же пищу, что и простые механики. Как говорит Рома, по ходу этапа у гонщиков есть около двух часов, чтобы поесть. Сам Нани предпочитает пасту, мясо и овощи с кухни Мастенмайера, но иногда ходит перекусить и в общую "столовую", которую на каждом привале строят организаторы. По его словам, она тоже «неплоха». Эмпанады -- очень популярная закуска. По сути, обычный пирожок с начинкой, обжариваемый в масле. Бывают с картошкой, горохом, мясом или сладкие, с добавлением изюма.
На общий фуд-корт, расположенный почти в центре лагеря, может придти любой желающий, имеющий доступ на бивуак. Еда и напитки, включая воду, Red Bull и даже вино, бесплатны. Мы прибыли на привал слишком поздно, поэтому на кухне уже почти ничего не осталось. Попробовать удалось лишь вкуснейшие эмпанады с овощами и мясом — не хуже, чем в дорогих аргентинских ресторанах.
Вообще, на бивуаке все выглядит совсем не так, как представляешь, сидя в Москве. Никакого ажиотажа и суеты — только спокойная работа механиков, привычно не обращающих внимание на щелчки фотоаппаратов и наблюдающих журналистов, и уставшие пилоты, идущие к своему лагерю или фуд-корту.
Но даже в такой расслабленной обстановке развернуть лагерь команды, как оказывается, не так уж и просто. Это быстро. Потому что это уже стало нашей ежедневной рутиной, — говорит Стефани Сзлапка. Всем ведь нужно электричество. Поэтому необходимо правильно протянуть все кабели, чтобы они никому не мешали.
Перед стартом на Ралли "Дакар" доработке подвергаются не только мотоциклы, но и их наездники. Выносливость и сила — необходимы людям для преодоления сотен километров каждый день на протяжении двух недель изматывающих соревнований.
Каждый участник гонки ежедневно испытывает жесточайшее напряжение, как физическое, так и психологическое. Участники готовятся к "Дакару" все 12 месяцев под плотным контролем диетологов и физиотерапевтов.
И особенно жёстко проходит пара месяцев перед стартом. Одни подходят к подготовке строже других, но цель у всех одна: нужно быть в очень хорошей форме для выступления на победном уровне. Участие в Ралли сказывается на всех гонщиках в той или иной степени, и, даже, без аварий или поломок, - физическая нагрузка огромна. Аварии случаются, а лёгкое падения приносят гонщикам синяки и ссадины, которые накапливаются день за днём.
Ущерб здоровью в процессе гонок, конечно, не может быть полезен, а вот о влиянии адреналина можно было бы много рассказать.
Порой сама трасса становится лучшим лекарством. В мире очень немного видов спорта, участники которых должны столько времени непрерывно соревноваться на пределе возможного и с очень небольшим отдыхом между этапами.
Психологическая прочность для преодоления этого испытания — нужна огромная, и не всякий гонщики экстра-класса способен выдержать одиночество, которое может накрыть его в ралли. Встаёшь утром уставшая и нужно опять ехать весь день.
В отличии от других гонок, после финиша в конце дня на "Дакаре" ты должна проработать маршрут следующего дня, потом пойти на собрание гонщиков и только после этого можешь отдохнуть, - это реально трудно. Одиночество может достать на трассе, но есть и хорошая сторона в одиночной езде: множество очень красивых пейзажей видишь за день и мне нравится чувство свободы на этих просторах "Дакара".
Неудачный день может заставить задуматься о том, почему ты там, но приезжая на финиш, чувствуешь удовлетворение и понимаешь, что преодолённое того стоит. На протяжении 12 месяцев, по мере приближения очередного "Дакара", гонщики и их команды постепенно переходят в финальную стадию подготовки к самому важному событию года.
