Шевроле камаро 1958 года, Chevrolet Corvette - CARPEDIA
Своевременно обслуживалось каждые 5 тыс км Автомобиль в хорошем состоянии, по технике нареканий нет, есть некоторые царапины на переднем бампере. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. По очереди, разумеется.
Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций.
Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам.
Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, дюймовые диски Rallye в то время как для базовой модели предлагались дюймовые колеса , гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта.
В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей. Модификация SS Super Sport подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в году тиражом экземпляров.
Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.
В версии RS Rally Sport отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова.
Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в году их было продано 64 экземпляра. Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro года, со всех сторон увешанного табличками «SS».
Своим тиражом более чем в экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка. В году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка.
С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.
Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в году таких Camaro было продано штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 американцев. SS было произведено 30 автомобилей. Всего же в году из ворот заводов GM выехало Chevrolet Camaro.
Машина модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра.
Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в лошадиных сил.
Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders COPO и Всего в продажу поступили автомобилей, оборудованных подобными моторами. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в л.
Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.
Тем не менее, остальная механическая часть Camaro года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику.
В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено. Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» «mouse motor» за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты.
Производство этой знаменитой серии началось в году с мотора объемом дюймов3 4,3 литра , обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами.
Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в дюймов3 6,6 литра , однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в дюймов 5,7 литра. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 штук!
Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день.
В середине х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors.
.JPG/220px-'69_Chevrolet_Camaro_Z28_(Auto_classique_VAQ_Baie-D'Urfé_'13).JPG)
Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании.
Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet.
Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно. LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM. Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие хоть и не все моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block.
В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.
Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период гг. После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе.
Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража.
Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.
Давайте поговорим о ней более подробно.
Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona года и установил множество рекордов.
Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».
Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении оборотов в минуту.
Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров.
Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях.
Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом». Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы.
Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания.
Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним. Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы. Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» «rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor» , вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около фунтов ,7 кг сухого веса.
Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности.
Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W».
Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «» и «», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа.
Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «» появились подшипники скольжения т. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок.
Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. Подробно тут. Оставьте Ваши контактные данные и комментарий. Мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время. Оставьте Ваши контактные данные. Мы свяжемся с Вами в ближайшее время. Нажав кнопку «Отправить заявку», я даю согласие на обработку персональных данных в целях продвижения товаров, работ и услуг и подтверждаю свое ознакомление с условиями обработки данных в целях продвижения товаров, работ и услуг, размещенными тут.
Нажимая кнопку «Заказать звонок» я подтверждаю свое ознакомление с порядком обработки персональных данных со стороны РОЛЬФ и даю свободное и осознанное согласие на их обработку, на получение информации по каналам связи, в том числе в рекламных целях.
Дорого выкупим Ваш автомобиль. Сортировать: По специальной цене По цене По году выпуска По пробегу. Показывать по: 8 16 32 Chevrolet Camaro. Camaro, г. Chevrolet Camaro больше не поставляется в Россию Еще больше новостей. Статьи о Chevrolet Camaro Статьи об автомобилях Chevrolet Camaro - тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг. Первый тест-драйв нового поколения Chevrolet Camaro Не в первый раз: родео от классической тройки масл-каров — Camaro vs Challenger vs Mustang Ищем настоящий современный масл-кар Шевроле Камаро оценка модели 9.
Статистика цен Шевроле Камаро на японских аукционах. Отзывы владельцев Шевроле Камаро. Тест-драйвы Шевроле Камаро.
Технические характеристики Шевроле Камаро. Запчасти на Шевроле Камаро в Сургуте. Отзывы владельцев Chevrolet Camaro. Яркий, притягивающий взгляды, вызывающий интерес и дарящий эмоции автомобиль! Внешний вид потрясающий, внутри все современно Смотрю отзывы российских владельцев Камаро: все, как один - агрессивная внешность, слабенький мотор.
Это вина Камаро или Доброго всем. Решил тут накидать краткий отзыв о своей машине спустя почти 2 года после начала эксплуатации. Продав свой Итак, здравствуйте!
