Сколько люмен в фаре, Разбираем преимущества и недостатки разных источников света для автомобильных фар
А вот с канделами не все так просто — в самой лампе и фаре много так называемых поглощающих поверхностей. Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. Поэтому владелец первого фонаря вполне может заявить, что его модель ярче и лучше. Более того, освещенность рабочих поверхностей и помещений для различных сфер деятельности должна соответствовать государственным нормативам, указанным в СНиП
Также свет ксеноновых ламп К хорошо виден на мокром асфальте. Лампы цветовой температуры и К имеют одинаковый спектр свечения, который соответствует К. Это связано с тем, что некоторые производители маркируют лампы К как К. На самом деле человеческий глаз способен различить разницу в цветовой температуре ксеноновой лампы не менее К и по ГОСТУ допустимая разница цветовой температуры от заявленной составляет К. Практика же показывает, что ксеноновые лампы К отличаются по цвету от ксеноновых ламп К.
В то время как ксеноновые лампы К имеют такой же спектр свечения. Эти лампы также применяют как в противотуманных фарах, так и в фарах головного света. Они имеют максимально возможную мощность светоотдачи, которая соответствует световой мощности порядка люмен. Помимо этого ксеноновые лампы этой температуры имеют максимально близкий к белому цвет свечения, оптимально воспринимаются человеческим глазом. Лампы цветовой температуры К имеют белый свет с небольшим голубым оттенком.
Очень часто используются в линзованной оптике головного света, а также в противотуманных фарах.
В линзованной оптике эти лампы светят холодным белым светом. В рефлекторной оптике имеют незначительный голубой оттенок. Мощность свечения ксеноновых ламп К соответствует люмен.
Однако, когда такая лампа-фара перегорает, а это, увы, случается, приходится менять ее целиком. Стоит же такое изделие в пять-семь раз больше самой дорогой галогенной лампы для обычных фар. Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. К первой относятся знакомые всем автолюбителям фары "Жигулей" первой модели.
У них корпус фар неподвижен относительно кузова, а отражатель с рассеивателем и лампой может наклонять ся вверх-вниз и поворачиваться вправо-влево. Направление светового пучка регулируется обычно двумя винтами, расположенными на корпусе фары снаружи.
Кому хоть раз приходилось это делать, прекрасно знает, как трудно бывает провернуть тонкие, насмерть заржавевшие регулировочные винты на старой машине. В фарах с неподвижным рассеивателем направление светового потока тоже задается положением отражателя и лампы, но регулировочные винты защищены от грязи и воды, поскольку обычно находятся под капотом. Ближний и дальний свет могут давать две разные фары или одна - с двухнитевой лампой.
Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя.
Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела "свет-тень". При такой схеме свет фар распределя ется по типу "тень выше, свет ниже" с вполне приемлемой освещенностью и в то же время не слишком ослепляет встречных водителей. Сегодня используются в основном галогенные двухнитевые лампы, а лампы с инертными наполнителями практически забыты.
Главное преимущество галогенных ламп заключается в том, что их внутренняя поверхность со временем не темнеет. Немаловажно и то, что по сроку службы галогенные лампы превосходят обычные почти вдвое.
Не так давно в автомобильные фары стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Они весьма надежны и обладают еще большей светоотдачей при электрической мощности Вт световой поток достигает лм. Срок службы газоразрядных ламп - часов. Но чтобы они работали, автомобильных ти вольт не хватает, нужны специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения, дающие от 10 до 20 кВ. Существуют две системы требований к автомобильным осветительным приборам — европейская и американская.
Они включают требования к габаритным огням, сигналам поворотов и к нормам распределения света фар. По европейскому стандарту ближний свет фар должен иметь четкую границу света и тени.
В странах с правосторонним движением эта граница слева горизонтальна, а справа — отклонена вверх на 15 градусов для освещения обочины.
В американской системе светотеневая граница для ближнего света не обозначена. Требования же к распределению дальнего света в обеих системах почти одинаковы. В чем же разница, и почему производители автоламп больше любят указывать люмены? Количество люменов указывает, сколько света испускает лампа во всех направлениях. Количество кандел указывает, сколько света испускает лампа в одном направлении, в котором она светит наиболее интенсивно.
Проще говоря, с увеличением силы свечения нити накала в галогеновой лампе, электрической дуги в ксеноновой или светодиода в LED-лампе значение светового потока в люменах увеличивается пропорционально. А вот с канделами не все так просто — в самой лампе и фаре много так называемых поглощающих поверхностей.
Заставить спираль давать больше света и сделать так, чтобы больше света попадало на дорогу, — не одно и то же. Освещенность — отношение светового потока к охваченной им площади. Освещенность в 1 люкс соответствует потоку в 1 лм, равномерно распределенному на площади 1 м 2. Именно освещенность является наиболее важным параметром автомобильной лампы — для водителя имеет значение количество падающего на дорогу света, а не общее излучение лампы во всех направлениях, поскольку примерно половина света блокируется системой оптики фар.
Цветовая температура источника света определяется в сравнении с излучением абсолютно черного тела и отображается в виде графика, известного как кривая Планка. Чем выше температура абсолютно черного тела, тем сильнее синий компонент спектра и слабее красный.
У автомобильных ламп стандартная цветовая температура галогена — К бело-желтый свет , ксенона — К белый свет с желтым оттенком. Чистый белый свет без желтого оттенка — это уже К — такова цветовая температура естественного дневного солнечного света. Всё, что выше К, будет давать синий оттенок. Учитывая всю эту физику света, может оказаться, что размещенные рядом с некой цифрой на упаковке лампы слова «освещенность», «яркость», «светимость», «видимость», «больше света» и т.
Возвращаясь к основной теме данной статьи, зададимся вопросом — кому действительно нужны усиленные лампы? Например, представляют ли они ценность для водителя, передвигающегося исключительно по городским улицам или освещенным трассам вроде Бориспольского шоссе? На наш взгляд — не особо, ведь и дорогу, и других участников движения здесь и так хорошо видно. Впрочем, это действительно — только на наш взгляд.
Возможно, для многих людей особенности их зрения делают утомительным или даже затруднительным ориентирование при освещении, которое другими воспринимается как вполне комфортное. Таким образом — в данном случае это, что называется, дело вкуса. Многие опытные водители из числа людей, которые хорошо ориентируются в полумраке, а также таксисты отдают предпочтение лампам не с усиленным, а напротив — с уменьшенным световым потоком.
Ведь такие лампы обычно относятся к категории Long Life — яркость накала спирали и срок их службы находятся в обратной зависимости.
Как бы ни старались производители путем различных технических усовершенствований, как то увеличение давления в колбе галогеновых ламп благодаря использованию кварцевого стекла или модифицированного состава газа в колбе, увеличить срок службы ламп повышенной яркости — все равно они служат меньше, чем стандартные.
ОЕМ-стандартом срока службы для ламп нормальной светимости считается примерно — часов работы. Даже самые передовые производители обещают для ламп с существенно увеличенной светимостью порядка часов. Естественно, лампы от производителей «второй руки» могут прослужить и вдвое меньше.
