Тойота мега крузер салон, Toyota mega cruiser салона (39 фото) - фото - картинки и рисунки: скачать бесплатно
Toyota Platz. Габариты «Халка» и гигантский салон «Мега Круизер» не столько длинный, сколько широченный. Попробуйте изменить критерии поиска.
Кроме того, редкость самих автомобилей и крупицы информации породили множество слухов о технических особенностях и внедорожных способностях машины.
Попробуем разобраться, что же это за зверь такой, Toyota Mega Cruiser. Информации по японскому покорителю бездорожья в сети крайне мало. Многие считают, что Mega Cruiser — это такая японская реплика легендарного американского Hummer , однако это не так.
Да, идея, схема шасси и предназначение здесь похожие, но не более. В целом, Mega совершенно оригинальный внедорожник , техническая часть, которого сразу опровергает догадки о копировании на корню.
Самое интересное, что внедорожник так и не добрался до серийного выпуска. Автомобиль собирался штучно. Точной цифры, сколько же было выпущено экземпляров, найти не удалось. По одной версии японцы собрали штук, а по другой — Автомобиль начал разрабатываться в конце 80х — начале 90х годов прошлого века.
Одновременно велась разработка армейской и гражданской версии. В году военная модификация пошла в серию, а гражданскую выставили на Токийском мотор-шоу в качестве концепта. Журналисты сразу же нарекли прототип обидным прозвищем Golden Gasket золотая прокладка. Таким образом писаки отозвались о никчемности монстрообразной машины с огромным клиренсом и исполинской шириной.
Как бы то ни было, японский автопроизводитель принял решение о выпуске автомобиля. Первую машину собрали только спустя 3 года, в С чем была связана такая задержка не понятно. Выпускали Мега совсем недолго. Последний автомобиль автомобиль покинул завод в году. Однако по версии некоторых источников сборка Mega Cruiser закончилась между и годами. Перед военной версией Toyota Mega Cruiser ставились практически те же задачи, что и перед американским HMMWV M армейский Хаммер — перевозка личного состава, патрулирование труднодоступных мест, транспортировка раненных, установка полевой артиллерии и небольшых систем ПВО.
Но вернемся к гражданской модификации. Ведь гражданская версия по сравнению с военной имела не только какую-никакую отделку салона, но и ремни безопасности, и даже кондиционер. Ну а отсутствие у нее системы централизованной подкачки колес — вопрос решаемый.
Говорить о состоянии кузова и его слабых местах при выборе машины, как мы делаем обычно, здесь довольно бессмысленно, даже с учетом возраста. Пусть Mega Cruiser и выпускался с по год, что означает возраст в лет, но цена и редкость делают эти внедорожники игрушкой обеспеченных энтузиастов, а армейское происхождение обещает приличную выносливость.
В общем, встретить гнилую или запущенную машину крайне маловероятно, а вот следы ремонта после внедорожных вылазок вполне возможны. Но обычно ремонт либо отличается приличным качеством, либо сопряжен с тюнингом, так что нужно просто оценивать ухоженность автомобиля, включая антикор и внешнюю защиту. Конструктивно же «японец» довольно прост: в основе машины — классическая лестничная рама, на которую установлен либо цельнометаллический, либо открытый кузов.
Так что при условии сохранности номеров все остальное — вопрос решаемый.
:no_upscale()/imgs/2022/08/24/11/5554972/c82913b4fe43bba33ad66831844d134d5cce7ec1.jpg)
Любопытно, что при всей армейской подноготной и большой редкости Mega Cruiser имеет вполне официальный и полный каталог запчастей. Правда, солидную часть каталога можно считать красивым иллюстративным материалом: деталей, даром что они оригинальные, просто нет в продаже. Если пластиковый капот еще предлагается за тысяч рублей, то двери, бамперы, крылья и прочие внешние детали практически не сыскать.
Плоское лобовое стекло проще изготовить на заказ, чем ждать доставку оригинала за 40 тысяч. Фары — тоже эксклюзив, так что здесь хочешь — не хочешь, а придется заниматься тюнингом. Зато задняя оптика от грузовика Dyna в неоригинальном исполнении стоит копейки, если уж она понадобится в заводском виде. Ходовая часть Mega Cruiser не так проста, как можно предположить.
Как и у Hummer, подвески здесь независимые, но, в отличие от «американца», торсионные. И впереди, и сзади применена идентичная двухрычажная схема с торсионами в роли упругих элементов, а дополняют их массивные амортизаторы. Но и это еще не все: клиренс в 42 сантиметра достигается благодаря применению бортовых колесных редукторов.
С точки зрения функциональности результат выше всяких похвал. С точки зрения ремонта все несколько сложнее: далеко не все запчасти можно найти в продаже. Редукторы, например, вполне реально перебрать: в продаже есть и подшипники, и прочая начинка, включая даже зубчатые колеса.
Торсионы тоже доступны к покупке, пусть и за 45 тысяч. В некоторых мелочах вроде стоек стабилизатора выручает родство все с тем же грузовиком Dyna и автобусом Coaster: есть дешевый неоригинал по рублей вместо 6 тысяч.
Но вот рычаги, амортизаторы и прочие крупные детали придется искать, а стоимость узлов вроде заднего или бортового редуктора в сборе безнадежно шестизначная. Так что важность обслуживания выходит на первый план: благо, что Mega Cruiser, как и положено почти грузовой машине, позволяет шприцевать все, к чему можно приделать пресс-масленку.
Шаровые опоры, карданы и прочие шарниры требуют регулярной смазки и взамен готовы предложить большой ресурс. Отдельного упоминания заслуживают колеса. Дело в том, что здесь применены собственные диски диаметром в 17,5 дюймов, что делает невозможным подбор шин. В результате владельцам приходится идти на выдумки.
Вариантов уже изобретено много: доработка дисков от ГАЗ или «гражданских» автомобилей Toyota, изготовление дисков на заказ и банальное использование ступичных проставок для перехода на другую сверловку. Конструкция тормозов у Mega Cruiser схожа с Hummer: механизмы здесь дисковые на обеих осях и расположены не на ступицах, а вынесены к редукторам. Вентилируемые диски, по счастью, здесь все от тех же Dyna и Coaster, так что их можно купить по тысяч за штуку, а колодки и вовсе доступны неоригинальными за пару тысяч.
Впрочем, этот тот случай, когда недостаточная эксклюзивность — это преимущество. Куда интереснее конструкция рулевого управления этого автомобиля. Казалось бы, что удивительного: рулевой редуктор, гидроусилитель да тяги.
Удивительно то, что рулевых редукторов тут два! Да, шасси автомобиля — полноуправляемое, причем задние колеса поворачиваются в противоход передним не на скромные градусов, а на целых Вкупе с углом поворота передних в 32 градуса это дает значительный выигрыш в радиусе разворота и маневренности.
В ремонте это, конечно, добавляет сложностей: например, насос нельзя купить ни целиком, ни по частям, а рулевая тяга за 25 тысяч — роскошь на фоне рулевого редуктора, который предлагается за К счастью, рулевые наконечники здесь унифицированные, так что хотя бы их можно легко купить за вменяемые деньги. Трансмиссия у Mega Cruiser, разумеется, полноприводная, но изюминка не в этом, а в ее схеме. Полный привод тут постоянный, с межосевым дифференциалом, а мосты не только оснащены червячными самоблоками, но и имеют возможность принудительной блокировки.
То есть, здесь можно принудительно заблокировать все три дифференциала и с учетом понижающей передачи, геометрии и полноуправляемого шасси получить практически безлимитную проходимость. Мужики в лагере лесоповалочном были в шоке, что мы до них доехали, а когда стали подниматься выше, их чуть удар не хватил.
Благодаря полному комплекту блокировок и хорошей «понижайки», мы можем натягом заехать на скользкую горку. Благодаря м колесам, спокойно проедем там, где на 33 застревают. Но ведь у нас лишь задняя лебедка на , на кг это не так уж и много, хотя за время гонки она ни разу не подвела. У нас колеса АТ, практически вообще без протектора. Мы шли очень хорошо, пока не доехали до кучи застрявших машин. Более того мы, разбортировались там слишком низкое давление в шинах было.
Было решено помочь людям на «Буханке» и х колесах и на Hilux добраться до лагеря. По пути мы разбортировались еще 2 раза, благо нам помогли забортировать колеса ребята с «Буханки» им отдельно за это спасибо. Доехав до лагеря, ребята сказали, что так на их памяти, ни одна машина не ездила.
Я не хочу хвалиться, что Toyota Mega Cruiser едет лучше, чем легкие ки в тюнинге, естественно. Но даже им Toyota Mega Cruiser сможет составить конкуренцию. Многие сравнивают Hummer и Toyota Mega Cruiser.
_large.jpg)
Я ничего не имею против Хаммера, но «американская мечта» меня не привлекает. Достоинства : проходимость. Недостатки : в каждом автомобиле их можно найти. Александр, Москва. Сообщить об ошибке. Toggle navigation. Toyota Mega Cruiser - фото 2.
