Ттх маз 543, МАЗ-543 колесный тягач
Внешне от модели 9П она отличалась отсутствием ряда контейнеров с аппаратурой, а на некоторых исполнениях в рубках устанавливали три иллюминатора. Нередко в составе автопоезда из двухосных тягачей МАЗ и серийного номера можно встретить бортовой модуль МАЗ и некоторые другие модели. Пуск двигателя производится электростартером или системой воздушного пуска от двух баллонов со сжатым воздухом ёмкостью 10 л каждый установленных на внутренней стенке левой кабины. До середины х годов было выпущено более единиц шасси А. Боевая масса всей системы достигала 44 т.
Несмотря на распад Союза и хаос в экономике, в году опытные образцы этой версии успешно прошли все необходимые испытания и были запущены на конвейер под наименованием МЗКТ Данные внедорожные четырёхосные грузовики используются Российской армией для установки самого разнообразного вооружения и специальных модулей.
Базовое универсальное шасси МАЗ — это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с года, массовое производство машины начали только в м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек. Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более автомобилей данной модели.
В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы.
Первым стал опытный образец «Темп», в году. Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое. В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей.
На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т В году была разработана также модификация шасси МАЗА, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн.
Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» — мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями. В году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗА стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.
Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров.
Продвижение обеих кабин вперёд.
Производство данной машины продлилось до начала х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников. Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны типа С Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе — передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.
Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗМ, разработанное в году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины размещённой с левой стороны и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность.
Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами.
Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была. Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗМ цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат.
Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения. Грузовики МАЗМ перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок — комплексов ПВО С, командно-штабные машины защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут» , автономные мастерские и электростанции, автокраны КС грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое.
Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗМ. После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам. К середине х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ достигло ти тысяч единиц.
В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗМ выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.
Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗМ, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн.
Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около ти единиц данной техники. МАЗВ — грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗМ. Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗП.
Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.
Интересный вариант — МАЗП с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.
При этом все агрегаты и узлы не претерпели никакого изменения по сравнению с обеими предыдущими серийными машинами. Единственным существенным конструктивным изменением можно считать только установку двух топливных баков емкостью по л, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Все это позволило максимально использовать возможности прочного и мощного шасси, повысив его грузоподъемность до 22,2 т. При прежних габаритах от А и В и практически неизменной массе сухая — 20,0 т, снаряженная — 21,1 т его вес с полной нагрузкой достигал абсолютного максимума в серии — 43,5 т.
В году к базовому шасси присоединился многоцелевой тягач с цельнометаллической грузовой платформой. Пик выпуска модели М пришелся на год, и до середины х годов было собрано свыше 4,5 тыс. Как и остальные представители этого семейства, МАЗМ до сих пор остается в производственной программе завода. С года по лицензии его сборка осуществлялась в Китае под маркой «Вэньшань» Wanshan.
Общий состав буквально безграничного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях серии МАЗ не поддается полному описанию или даже упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается закрытой темой. Главным направлением военного использования всех вариантов являлось создание на них эффективных подвижных систем ракетного и артиллерийского вооружения, причем для каждой из них шасси подвергались определенной доработке и приспособлению, что в открытых источниках не находило отражения в их маркировках.
Ленина с года — ОАО «Мотовилихинские заводы». Разработками твердотопливных ракет традиционно занимался МИТ — Московский институт теплотехники.
За каждым типом мобильных комплексов тянулись длинные цепочки специальных транспортно-заряжающих и подвижных систем их обеспечения. Большинство из них также было разработано и построено на заводе «Баррикады», а изготовлением спецсредств и типовых унифицированных кузовов-фургонов и их комплектацией занимались еще несколько специализированных предприятий.
Роль закрытых обитаемых кузовов повышенной вместимости существенно возросла в е годы с началом разработки подвижных СРК на многоосных шасси. Они скрытно базировались в отдаленных малонаселенных регионах без какой-либо инфраструктуры или осуществляли боевое дежурство в движении по специальным дорогам, что привело к появлению уникальных автономных караванов мобильных средств обеспечения их боевого применения, управления, защиты и жизнеобеспечения.
Они базировались в основном на шасси серии МАЗ со специальными герметизированными крупногабаритными кузовами-фургонами и постоянно сопровождали подвижные ракетные системы. Общую гамму созданных в СССР оригинальных фургонов для РВСН можно условно разделить на три типоразмера по полезному объему и габаритам — короткие, средние и длинные с внутренней длиной 7 — 9, 9 — 10 и 11 — 12 м соответственно.
Кузова двух первых видов базировались в основном на шасси и А, крупногабаритные — на М. Они представляли собой вместительные помещения с несколькими отсеками со специальным оснащением и местами для длительной работы и отдыха персонала. С в них поддерживались приемлемые условия обитания с постоянным притоком очищенного воздуха. Кузова были максимально унифицированы между собой, имели одинаковую общую каркасно-металлическую конструкцию, снабжались тепло— и звукоизоляцией, усиленной герметизацией, радиоактивной защитой и схожими системами электрооборудования и жизнеобеспечения, смонтированными внутри или в блоках на передней наружной стенке.
В их состав входили автономные отопительно-вентиляционные и фильтровентиляционные установки или кондиционеры с питанием от блоков аккумуляторных батарей напряжением 24 В, собственного дизель-генератора мощностью 12 кВт, подвижной электростанции или от промышленной сети напряжением или В.
Конструктивно типовой кузов представлял собой прочную сварную цельнометаллическую конструкцию, состоявшую из основания, стального каркаса, пола, боковых и крышевых панелей.
Наружная обшивка выполнялась из стальных листов толщиной 1 мм, внутренняя — из листовой 5-мм фанеры и пластика, двойной настил пола собирали из фанерных листов с пенопластовым наполнителем.
В боковых стенах имелись одна-две одностворчатые двери плюс еще одна задняя с входными трапами, в скосах крыши монтировали несколько прямоугольных световых люков или вентиляционных окон с двойным остеклением, резиновыми уплотнениями, запорами, светомаскировочными шторами и защитными сетками от насекомых.
Модификации разных кузовов друг от друга отличались габаритами, полезной нагрузкой, внутренней планировкой, комплектацией, количеством, размерами и расположением дверей и люков. Его первыми войсковыми фургонами стали простые прямоугольные кузова без окон нескольких моделей от до с узкими боковыми скатами крыши, выполненные по образцу типовых кузовов серии КМ для армейских грузовиков и предназначенные для монтажа на шасси и А.
Их полезная нагрузка составляла 12,5 — 14,5 т, единые внутренние размеры — xx мм. Впоследствии их применяли для размещения мастерских и средств спецсвязи. В зависимости от внешнего оснащения длина автомобиля МАЗА с такими кузовами составляла 14,0 — 14,7 м, ширина — — мм, высота — 3,9 — 4,4 м. Снаряженная масса — до 40,7 т. В Советской Армии они служили для установки оборудования командных пунктов, систем связи, машин боевого управления и подвижных электростанций.
Габаритная длина машин М с такими кузовами достигала 15,9 м, высота — 4,1 — 4,5 м. Полная масса — 39,0 — 43,8 т, запас хода — — км. Эти исполнения имели не менее широкую сферу применения — от командных комплексов до подвижных жилых помещений. Первая пусковая установка Бр для монтажа на автомобильном шасси была создана в ОКБ завода «Баррикады» в сентябре года и входила в состав опытного ОТРК 9К71 «Темп» с твердотопливной ракетой 9М71, который разрабатывался с лета года.
В мае го ее смонтировали на шасси МАЗ и отправили на испытания, которые проводились одновременно со вторым комплексом 9К72 «Темп» с жидкостной ракетой 8К По решению правительства в октябре года предпочтение было отдано системе 9К72, которая монтировалась на том же шасси и впоследствии была известна также под неофициальным названием «Эльбрус». В РВСН этот автомобиль применялся также для установки оснащения ТЗМ и вспомогательных средств, а также имел некоторое применение за рубежом.
Например, в середине х годов в Польше на нем смонтировали прототип пусковой установки СМ «Нева-SC» с четырьмя крылатыми ракетами и цифровыми блоками управления. Еще одним важным применением шасси А мог стать компактный подвижный ракетный комплекс «Копьё-Р» с метровой межконтинентальной двухступенчатой ракетой массой около 11 т, разработанный в КБ «Южное» во второй половине года, но оставшийся только смелым проектом. Большинство таких систем регулярно появлялись на военных парадах на Красной площади, вызывая у советских граждан прилив патриотизма и чувства гордости за свою великую страну, способную разработать, построить и поставить на вооружение столь мощные и передовые колесные боевые машины.
У военных атташе западных государств они вызывали совершенно противоположные чувства — яростную ненависть и беспредельный страх за благополучие своих дальних стран, и потому их правительства всеми силами пытались подвигнуть СССР на прекращение производства и полную ликвидацию своих подвижных ракетных систем.
Особенно их раздражали мобильные ракетные комплексы 9К72 и 9К76 «Темп-С», размещенные в европейских социалистических странах и способные поражать силы НАТО, находившиеся на ближних подступах к границам соцлагеря и территории СССР.
В советские времена их удалось отстоять, но перестройка и разрушительная демилитаризация Советской Армии стоили жизни одному из самых совершенных ОТРК «Темп-С». В мае того же года появился прототип этой установки на шасси МАЗ, проходивший сравнительные испытания с аналогичным колесным комплексом 9К71 «Темп».
По их результатам осенью года было принято решение о создании системы 9К72 «Темп» с дальностью поражения до км, установленной на автомобильном шасси, обладавшим проходимостью на уровне гусеничных машин. После доработок и усиления рамы колесный ОТРК 9К72 был принят на вооружение 27 января го и не имел никакого словесного кодового наименования. С того же года проводилось проектирование более мощной ракетной системы «Эльбрус» с дальностью действия км, название которой в ряде непрофессиональных источников ошибочно присваивали комплексу 9К Ее оснащение позволяло самостоятельно выполнять весь комплекс операций от погрузки и подготовки ракеты до ее запуска.
Для этого на шасси МАЗ с двумя гидронасосами, двумя основными и четырьмя вспомогательными гидроопорами была смонтирована специальная двухсекционная стрела с рамочным ограждением, гидроприводом для подъема ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшейся назад кран-балкой для ее перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения крана или ТЗМ. Кроме того СПУ снабжалась бортовыми гидравлической и электрической системами, испытательной и пусковой аппаратурой, средствами заправки ракеты топливом и сжатым воздухом от пневматического аккумулятора, собственной дизель-электрической станцией с вольтным генератором мощностью 7 кВт и блоком аккумуляторных батарей.
На стоянке источниками питания являлись внешний бензоэлектрический агрегат 8Н01М или электросеть напряжением или В. Оригинальной особенностью машины были две 3-местные герметизированные боковые кабины рубки с местами для шести операторов, внутренними перегородками, системами освещения и отопления, входными дверями, одним или двумя круглыми окнами-иллюминаторами и люком в крыше.
В них были смонтированы источники электроэнергии, основной гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция Р и внутреннее переговорное устройство Р, а также находились бачки с питьевой водой, отсеки для личного оружия, два огнетушителя, ящики для боеприпасов и запчастей.
СПУ служила для запуска бесконтейнерных одноступенчатых баллистических ракет серии 8К14 Р с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе с ядерными мощностью до 10 Кт. Они имели длину 11 мм, стартовую массу кг и дальность стрельбы от 50 до км. При работе с ядерными боезарядами СПУ оснащались термочехлами и обогревателями.
В их комплектацию входили шанцевый инструмент, лестницы для обслуживания агрегата, бидоны для гидравлического масла и смазок. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной, а ее боевая масса не превышала максимальные весовые ограничения для шасси.
С года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9ПМ, снабженная упрощенной сварной монолитной односекционной стрелой для пуска ракеты 8К РМ , заряжание которой потребовало применения автомобильного крана 9Т31М1. Внешне от модели 9П она отличалась отсутствием ряда контейнеров с аппаратурой, а на некоторых исполнениях в рубках устанавливали три иллюминатора. Специальные варианты 9П и 9ПМ-1 оборудовали блоками управления химической боеголовкой, в исполнении 9ПМ имелось блокирующее устройство для недопущения применения ядерного оружия.
До середины х Петропавловский завод собрал порядка установок. Сергеева было разработано несколько проектов разных видов шасси для СПУ — Бр на двух автомобилях и Бр на полуприцепе с тягачом МАЗ, но до их реализации дело не дошло. Параллельно с ними в ОКБ работали над аналогичной полуприцепной пусковой установкой Бр 9П11 комплекса 9К71 «Темп» с жидкостной ракетой.
Она была построена в конце года, но оказалась слишком тяжелой. Его разработка проводилась в соответствии с ПСМ от 5 сентября года. Ее прототип появился в марте года, в декабре был установлен на автомобиле и затем в течение еще двух лет проходил испытания и стрельбы. В декабре года комплекс 9К76 с пусковой установкой 9П поступил на вооружение.
Впервые он был представлен на параде в Москве 7 ноября года, а затем его развертывание и комплектование новыми машинами обеспечения продолжались до начала года.
С момента создания и до настоящего времени эта РСЗО остается самой мощной, точной и дальнобойной отечественной колесной системой залпового огня серийного изготовления и одной из самых совершенных и лучших в мире, не имевшей иностранных аналогов.
После государственных испытаний она была принята на вооружение 19 ноября года как РСЗО 9К58 «Смерч» и одновременно поступила на Пермский машзавод для серийного производства. Ее основой являлась пусковая установка 9А52 или боевая машина БМ на шасси МАЗМ с оригинальным П-образным пакетом из 12 гладкостенных трубчатых направляющих калибра мм, с которых производился одиночный или групповой пуск нескольких типов реактивных снарядов серии 9М55 длиной мм и массой — кг, разработанных в институте МИТ.
Они снабжались твердотопливными двигателями, системой управления, раскрывающимся стабилизатором, фугасными, кассетными осколочными, противотанковыми зарядами и самонаводящимися боевыми частями.
С внутренней стороны направляющие имели П-образные винтовые пазы для предварительной раскрутки снарядов вокруг продольной оси, что обеспечивало стабилизацию их полета, повышенную точность попадания до м и поражение сил противника на площади до 40 гектаров при дальности стрельбы от 20 до 70 км.
Артиллерийская часть монтировалась в задней части шасси на поворотной платформе с системой электроприводов, подъемными, поворотными и уравновешивающими устройствами, прицельными приспособлениями и вспомогательным оборудованием. Базовое шасси оснащалось гидронасосом, дополнительным электрогенератором и двумя гидравлическими опорами между колесами третьего и четвертого мостов, позволявшими вывешивать заднюю часть машины при стрельбе.
За моторным отсеком находилась закрытая остекленная кабина с рабочими местами для четырех членов боевого расчета, в распоряжении которых имелись средства радиосвязи, аппаратура ведения огня и дистанционный пульт управления. Прототип тонного шасси МАЗ с двумя 2-местными кабинами для ракетного комплекса. МАЗП с оборудованием «Периметр». Подробнее о теме "Периметр" здесь: ЗИЛ Колёсная формула: 8x8 Грузоподъёмность: 19,4 т. Двигатель: Д12А Мощность: л. Колёсная формула: 8x8 Грузоподъёмность: 22 т.
Колёсная формула: 8x8 Грузоподъёмность: 17,9 т. В конце прошлого года Минский завод колесных тягачей продемонстрировал новую модель полноприводного шасси МЗКТ 10х10 , созданного на базе знаменитого четырехосного тяжеловоза МАЗ А. Уточнить имя заказчика не удалось, но понятно, что относится он к российской оборонке. Автомобиль комплектуется сильным цилиндровым двигателем Д12А, автоматической коробкой передач, четырехместной раздельной стеклопластиковой кабиной, независимой торсионной подвеской колес, четырьмя ведущими осями с центральными редукторами с межосевыми и межколесными дифференциалами, а также бескамерными шинами размерностью х Снаряженная масса шасси составляет 24 кг, а его полная масса не должна превышать 54 тонны.
Распределение массы транспортного средства по осям: 1 и 2 оси — 23 кг, нагрузка на 3, 4 и 5 может достигать кг. Глубина преодолеваемого брода составляет 1,1 м. Предельная ширина преодолеваемой траншеи — 2,1 м. Минимальный радиус поворота — 19,5 м. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская. Пользовательские ссылки Активные темы.
Информация о пользователе Привет, Гость! МАЗ Страница: 1. Сообщений 1 страница 13 из 13 Поделиться 1 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 2 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 3 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 4 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 5 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 6 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 7 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 8 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 9 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: Поделиться 10 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит:
