История советских автомобилей, Модели советских автомобилей, история их развития
Рост автомобильного транспорта неразрывно связан с развитием автомобильной промышленности. Меллера в Москве , « Аксай » в Нахичевани и некоторые другие. Почтовая рассылка 0.
ГЛ-1 [9]. КИМ , [10]. ЗМА [11]. ГАЗ [12] ЗИС [13]. ЗИС [14].
М [15]. РАФ [17]. ГАЗ [18]. Видозменённый рестайлинг. С-1Л [19] С-3А. С — опытный МЗМА [20]. МЗМА [21]. ЗИЛ [22]. ЗИЛ [23]. УАЗ , [26]. УАЗ [27] [28]. Видозменённые рестайлинг. МЗМА [33] , ВАЗ [34] [35] , [36]. ЗАЗ [40] С-3Д [41]. ЗИЛ [42] , ЗИЛ ГАЗ [43] [44] [45]. С — ОПП. С — предсерийные. Иж [52]. Иж [53]. ЛуАЗ [54] [55]. ВАЗ [56] [57]. РАФ [58]. ЕрАЗ [59] [60]. ЗИЛ [61]. АЗЛК [62]. Иж [63] [64] [65] [66].
ЗАЗ [67] [68]. ВАЗ [73]. Именно тогда десяток сверкающих краской новеньких АМО-Ф15 проехал по Красной площади, ознаменовав начало строительства автомобилей в молодой стране. В году на Ярославском автозаводе освоили производство 3-х, 4-х и даже пятитонных грузовых автомобилей с силовыми агрегатами мощностью 35 лошадей. Конечно, эти автомобили для извоза обычных советских людей предназначены не были, поскольку рассчитаны были на перевозку представителей власти.
/imgs/2015/03/09/02/106360/706a0e63f6bf4f3deea6440c735901f6730ea4bd.jpeg)
Стоит сказать, что и дизайн, и механика автомобилей были полностью разработаны специалистами ленинградского завода «Спартак». В году прошла модернизация автомобиля: на передней панели появился спидометр, силовой агрегат форсировали и установили электрический стартер. Прототип легендарного автомобиля Форд-А появился в нашей стране только в году.
Примерно таким же «сложным» был и производимый по лицензии компании Бьюик автомобиль Ленинград Дальнейшие попытки развития гражданского автомобилестроения были прерваны Второй Мировой войной, но уже к году были готовы чертежи и макет известной всему миру легендарной «Победы». Кстати, по некоторым данным, вначале автомобиль должен был именоваться «Родина», но, когда документация была отправлена на утверждение Генеральному секретарю И.
Сталину, он спросил: «Ну и по чем же у нас будет Родина? К году было выпущено автомобилей этой модели. У нее была огромнейшая популярность среди граждан Советского Союза: очередь за ней растягивалась на годы, а те, кто все же становился владельцами автомобиля, называли ее ласково — «ласточкой». За тяговооруженность отвечал достаточно мощный по тем временам шестицилиндровый силовой агрегат.
Наиболее редкой модификацией Победы был автомобиль в кузове кабриолет. Сегодня такой автомобиль в хорошем состоянии стоит свыше тысяч USD и даже за такие деньги коллекционеры не спешат расставаться с ними.
Этот автомобиль также не остался без внимания у остроумных отечественных автолюбителей, называвших его «собери сам».
Проблемой Москвича были постоянные поломки, но при всем этом владеть Москвичом было не менее престижно, нежели быть владельцем Победы, ведь первые Москвичи оборудовались оригинальными двигателями, собранными на заводах Опеля. Как выбрать из них лучший?.. Москвич Турист был бы в числе финалистов любого хит-парада.
Даже базовый й седан — один из самых сбалансированных и изящных автомобилей Европы первой половины шестидесятых.
В виде спортивной двухдверки со съемным верхом и вовсе получилась песня. Сексапил на колесах, который если что и портит, то лишь неуместное слово «Турист» в названии.
Гораздо лучше смотрелся бы вариант «Москвич GT». Он того заслуживал на все сто. Мы вновь приготовились отбивать атаку несогласных. Да, ЗИЛ в свое время казался будущим автобусостроения. Но что значили единицы выпущенных х для огромной страны? Для большинства «Юность» на агрегатах правительственного лимузина казалась недостижимой, как иномарка — только с клеймом Сделано в СССР.
На ЗИЛ смотрели как на летающую тарелку. Смотрели из салона настоящего народного автобуса ЛиАЗ Он был неидеален, как и жизнь в Советском Союзе, но подобно исчезнувшей стране умудрился оставить о себе лишь самые добрые воспоминания. В «Луноходе» всегда находилось место для всех. Пусть даже и стоячее.
В нем всегда было очень мягко и очень-очень тепло. И даже «звон бутылок» изношенных крестовин кардана казался не врожденной болячкой ЛиАЗа, а живинкой любимого автобуса. За дизайнера говорят его работы — автомобили. Особенно те, что не остались яркой фантазией на бумаге, а воплотились в реале металла, стекла и пластика.
У Юрия Ароновича Долматовского таких как минимум три. Многие знания, как водится, ведут к многим печалям. Новаторское мышление и стиль Долматовского не оценили, серийных моделей на его счету нет.
Зато есть нечто большее. Юрий Аронович был не просто дизайнером, он огромный фанат и прекрасный популяризатор автомобилей. Его книгами, его рисунками болели сотни тысяч советских мальчишек. Самые талантливые и целеустремленные из их числа со временем сами превратились в инженеров и дизайнеров.
Другим, кому повезло меньше, стали журналистами и просто людьми, через всю жизнь пронесшими любовь к автомоблям. Влюбленный в свое дело энтузиаст, он всю жизнь посвятил автомобилям, а взамен получал не только заслуженные почести и уважение.
Липгарт на себе прочувствовал и жестокость системы. Повезло ещё: с должности главного конструктора ГАЗа его сняли в м, а не скажем десятью годами раньше.
