Виктор ткаченко капитан
Словом, прибор эксплуатировался по третьему закону ерунды: «Ерунду заложишь — ерунду получишь». Весь портовый флот выдвинулся к мысу Дооб. Пассажирское судно. Образовалась пробоина площадью 82 кв. Он слышит три коротких гудка «Васева» «Мои двигатели работают на задний ход» — Правило 34 МППСС , понимает, что произошло, и пытается направить лайнер на мелководье.
Это конструктивное устройство изменяет направление потока воды по всему корпусу и способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. В данном случае оно сработало как мощный таран, которым "Петр Васев" почти под прямым углом ударил в правый борт лайнера "Адмирал Нахимов". В пробоину площадью около квадратных метров хлынула вода. Скорость ее поступления, по подсчетам экспертов, была ужасающей: 29 тысяч тонн в минуту.
Удивительно, но "Петр Васев" обошелся лишь вмятинами корпуса в носовой части. В заключении группы экспертов подчеркивалось, что не произошло даже "подмочки груза". Стоит сказать о грузе теплохода, с которым связана еще одна временная накладка, которая свела суда в одной точке… Почему так торопился капитан грузового судна? По графику он должен был прибыть в порт и стать под разгрузку 1 сентября.
Однако портовые власти обратились по радио к капитану Николаю Ткаченко с просьбой ускорить движение по маршруту и начать разгрузку 31 августа. Дело в том, что обработка груза "Петра Васева" в конце месяца позволила бы портовикам получить премиальные за август.
Николай Ткаченко "вошел в положение" береговых коллег и спешил. Он даже был готов по предложению поста регулировки движения судов принять лоцмана на ходу, ни на минуту не стопоря машины.
Волею судьбы именно небольшой лоцманский катер ЛК, шедший навстречу "Петру Васеву" для его последующей проводки в порт, первым поднял из воды на борт более пассажиров и членов команды "Адмирала Нахимова"… Последнего уцелевшего пассажира подняли из воды через 19 часов после крушения лайнера Увидев накренившийся на правый борт круизный лайнер, капитан лоцманского катера О. Лях сообщил об этом по радио в порт и сказал, что необходимо прислать буксиры и спасательные средства.
Он не мог даже предположить, что судно фактически уже идет ко дну, и считал возможным его отбуксировку в порт или на береговое мелководье. Капитан порта Г. Попов отдал указание всем наличным плавсредствам следовать в район крушения для спасения людей. В спасательной операции ночью участвовали также пограничники и курсанты Высшего морского инженерного училища.
С борта "Петра Васева" были спущены шлюпка и мотобот. Утром к операции подключилась авиация. Уцелевших пассажиров и членов экипажа лайнера "Адмирала Нахимова", а также тела, поднятые из воды, доставляли в город.
Часть пострадавших добрались до берега вплавь, преодолев около четырех километров. Последнего пассажира, оставшегося в живых, доставили в порт в шесть часов вечера 1 сентября. Всего были спасены человек. В том числе — капитан лайнера Вадим Марков. Ход расследования показал, что эта мера пресечения по отношению к капитанам оправдала себя… Следователю по особо важным делам дали на расследование 15 дней Генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева проинформировали о катастрофе утром 1 сентября.
Генсек находился рядом на отдыхе в Краснодарском крае, однако в Новороссийск так и не приехал. В сформированную по его указанию комиссию вошли министры морского флота, транспорта, торговли очевидно, правительство беспокоила судьба купленного за валюту ячменя, который перевозил "Петр Васев" , заместители председателя КГБ СССР и министра внутренних дел, ответственные работники ЦК — всего 50 человек.
Свою представительную группу во главе с секретарем ЦК Компартии Украины Яковом Погребняком прислал и Киев — большинство пассажиров лайнера, а также членов экипажей обоих судов были украинцами. Следователь по особо важным делам Генпрокуратуры РСФСР Уваров с первого же дня подвергся давлению со стороны высокопоставленных членов комиссии. Учитывая резонанс, который вызвала в стране и за рубежом крупнейшая после "Титаника" катастрофа на море в мирное время, от "важняка" потребовали завершить следствие в течение двух недель.
Как известно из материалов расследования, он уткнулся в экран САРП японской компании JRC, которые тогда только начали поступать на флот, и упивался своим всевластием над ситуацией. Но об этом он никому не говорил. Мне кажется, что он хотел «утереть нос» пассажирскому лайнеру, возможно, ожидая восхищения сотен пассажиров, наблюдавших как близко мимо проходит современный балкер. Или тупость. Будь у него меньше спеси, а больше здравого смысла, он бы поделился информацией и своими грандиозными планами с вахтенным помощником «Адмирала Нахимова».
Тогда Чудновский не стал бы отворачивать влево, а мог бы спокойно подвернуть вправо или снизить скорость, чтобы держаться подальше от мало предсказуемого сухогруза и избежать столкновения.
И только в последний момент капитан Ткаченко оторвал взгляд от экрана и увидел перед собой борт судна, палубы которого подсвечены яркими огнями. Думаю, это было шоком для него. Только тогда он начал отрабатывать задний ход, даже дал команду «Право на борт! Суда столкнулись с катастрофическими последствиями для пассажирского. В приговоре суда говорилось, что «Капитан парохода «Адмирал Нахимов» Вадим Марков в условиях сближения с другим судном, не согласовав лично с капитаном сухогруза порядок расхождения, преждевременно покинул мостик.
Не проконтролировал действия вахтенного помощника при сближении и расхождении судов. Проявил самоуспокоенность и безразличие к событиям на мостике. Тем не менее, несмотря на абсолютно разную степень вины, обоим капитанам впаяли по 15 лет тюрьмы. Других виновников катастрофы козлов отпущения назначено не было, хотя я остаюсь при своем мнении, что сотрудники поста контроля за движением судов в Цемесской бухте, «посоветовавшие» расхождение судов с нарушением МППСС, должны были разделить скамью подсудимых вместе с капитанами.
За Маркова ходатайствовала Ассоциация капитанов, а Ткаченко страдал тяжелым психическим расстройством. Вадим Марков после освобождения вернулся в Одессу, работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником. Из-за преследований со стороны родственников погибших его семье несколько раз приходилось менять место жительства.
В году бывший капитан злополучного судна умер от рака. Виктор Ткаченко также жил в Одессе, но, не выдержав постоянных угроз по телефону, вместе с семьей эмигрировал в Израиль.
В сентябре года канадский береговой патруль обнаружил вблизи Ньюфаундленда Канада разбитую яхту и тела трех человек, в том числе капитана яхты. Это был Виктор Тальор Ткаченко. Таким образом, судьба вынесла свой, более справедливый, приговор капитану Ткаченко. Все таки в небесной канцелярии какой-никакой порядок еще имеется. Спасибо за терпение при прочтении столь скучного материала.
Я изложил свое мнение о событиях тех далеких лет. Своё мнение пишите в комментариях. Отдельное спасибо! А сколь людей погибло трудно в это поверить Это ещё раз говорит что инструкции надо выполнять,а не придумывать ситуации Ткаченко разве не в Австралию эмигрировал? Ткаченко пообещал уступить. В экипаж парохода запросил обстановку — и ему доложили о пересечении с сухогрузом, сообщив, что капитан судна пропустит «Адмирала Нахимова».
Выяснилось, что в капитан Вадим Марков выставил курс градусов менять его имеет право только капитан и передал управление своему помощнику Александру Чудновскому, а сам пошел в свою каюту, где уединился с журналом. В целом он мог следить за обстановкой и с дивана — у него были дублеры курсоров. Через пару минут Александр Чудновский обратил внимание на появившиеся огни судна.
Он запросил пеленг метод, позволяющий понять расстояние до объекта у рулевого парохода. Помощник капитана «Адмирала Нахимова» занервничал и по радиотелефону вышел на связь с экипажем сухогруза.
Он уточнил, в силе ли договоренность и пропускает ли их грузовое судно, и получил подтверждение. Но расстояние между судами продолжало сокращаться.
Чудновский увидел, что «Петр Васев» вот-вот окажется на линии, по которой он должен пройти. Вместо того, чтобы срочно вызвать Маркова и сообщить о происходящем, он, в нарушение всех инструкций, сделал поворот влево, надеясь, что оставит «Петра Васева» справа. Потом он [Чудновский] меняет курс еще и еще раз. Видит, что происходит катастрофическое сближение до метров и звонит на сухогруз, спрашивая, что они творят.
Через две минуты происходит столкновение. По словам руководителя следственной группы, позже экспертиза установила, что если бы Чудновский не поменял курс, столкновения бы не произошло. Корабли, пусть и в опасной близости, могли бы разминуться. Впрочем, дать показания Александр Чудновский не смог. Сразу после столкновения на мостик вбежал капитан Вадим Марков, который принялся материть помощника, спрашивая, зачем он изменил курс.
В итоге драгоценное в этой ситуации время ушло на поиски виновного. Спустя две минуты, когда судно начало крениться, Александр Чудновский спустился в каюту и заперся внутри. Позже водолазам пришлось проделать большую работу, чтобы выбить дверь и поднять его тело на поверхность.
В ходе следствия и в суде к капитану Вадиму Маркову было немало вопросов. Первый касался поведения перед столкновением. Согласно правилам прохождения опасных участков и при сближении с другим судном он обязан был находиться на капитанском мостике и лично руководить процессом. Также капитан Марков продолжил движение судна, которое стремительно кренилось, набирая воду, вместо того, чтобы немедленно объявить тревогу и дать персоналу приказ на эвакуацию пассажиров.
В суде капитан пояснил, что не мог этого сделать, поскольку выключился свет. Бывшие капитаны Вадим Марков справа и Виктор Ткаченко слева в суде.
Однако через две минуты после столкновения второй механик успел добежать до палубы, где находился аварийный генератор, и запустил его. Электроснабжение было на какое-то время восстановлено, но объявления тревоги от капитана не последовало. Вместо этого капитан отправил помощника и матросов вниз, чтобы они оценили масштаб ущерба, нанесенного пароходу. Но команда была запоздалой. Матросы сбросили лишь одну шлюпку, находившуюся на левом борту.
Начали скидывать самораскрывающиеся плоты, но часть из них была крепко привязана проволокой из-за частично поломанных креплений, а потому сбросить их на воду не удалось. Он вел судно со скоростью 12,5 узлов. В он поднялся на мостик и взял управление на себя. Рядом с ним находился третий помощник Петр Зубюк. Когда «Адмирал Нахимов» вышел из порта, Ткаченко подтвердил, что пропустит пароход, и диспетчеру, и Александру Чудновскому, но не сделал этого.
Ткаченко вел сухогруз, наблюдая за обстановкой с помощью САРП, хотя, согласно всем правилам, был обязан вести визуальное наблюдение с помощью бинокля. При этом освещенный яркими огнями пассажирский пароход ему был прекрасно виден. Когда мы его спрашивали, почему он не уступил дорогу, Ткаченко отвечал: «Думал, что проскочу». По словам коллег, позже дававших показания, Ткаченко был профессионалом своего дела.
Он хорошо владел своим ремеслом и имел награды за заслуги. Но капитана сухогруза отличала любовь к экстравагантным поступкам: он любил опасные и в то же время точные маневры, от которых его коллеги порой приходили в ужас. После первого звонка Чудновского Зубюк тоже запросил пеленг и сообщил Ткаченко, что происходит опасное сближение.
Тот же, глядя на экран, заявил, что все идет по плану, и попросил не дергать его. Но Зубюк опять повторил, что пеленг не меняется. Позже экспертиза установит, что САРП передавала данные с опозданием. Ткаченко понял, что быть беде, лишь после очередного панического звонка с парохода. Водолазы спасательного судна «Аметист» перед погружением для поиска пропавших после гибели парохода «Адмирал Нахимов». Он велел снизить скорость, потом приказал дать полный назад, но было поздно: судно продолжало по инерции идти вперед.
Запоздалый маневр вправо ничем не помог: сухогруз на полном ходу протаранил борт «Адмирала Нахимова». Ткаченко довольно быстро развернул спасательную операцию. Тот вел его вручную, как полагалось, и заносил в него все, что происходило с сухогрузом. Как вспоминает Борис Уваров, Ткаченко позже сообщил следствию, что подтер записи за ту ночь и попросил Зубюка внести другие данные. К чести моряка, он отказался, и позже по карандашному оттиску на бумаге восстановил для следствия каждое слово.
Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал. Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова». В году президенты обеих стран Борис Ельцин и Леонид Кравчук приняли решение помиловать капитанов. За Маркова просила Ассоциация капитанов России, а Виктор Ткаченко в это время проходил лечение от начавшегося у него после суда психического расстройства.
Я защищал Ткаченко — и то не до конца, на предварительном следствии. Он сильно переживал после аварии — на его глазах погибали люди — и заболел психически. После освобождения два бывших капитана обосновались в Одессе и нередко получали угрозы от родственников погибших на «Адмирале Нахимове». Марков даже писал заявления в милицию с просьбой оградить его семью от возможных покушений. В Одессе он снова устроился на работу в Черноморское пароходство, где обучал капитанскому делу курсантов.
В году Вадим Марков скончался от рака. По некоторым данным, это было сделано в связи с тем, что родственники погибших пассажиров «Адмирала Нахимова» проживали и в Земле обетованной. В Израиле Тальор снова стал капитаном — правда, теперь водил частную яхту. В сентябре года он вывел свое судно в море, несмотря на угрозу шторма. Спустя сутки тело Тальора, двух его помощников и разбившуюся о скалы яхту береговой патруль обнаружил у побережья Канады.
Борис Уваров следователь.
К этому времени богатых клиентов в Европе стало меньше, да и американцы все реже пользовались услугами межконтинентальных перевозчиков, а потому пароход стал использоваться как круизное судно на Средиземном море. В это время в Восточной Пруссии и Померании, в так называемом Курляндском котле, находилось около двух миллионов немцев — гражданского населения и военных, взятых в кольцо Советской армией. Восстановление судна заняло около двух лет. В ходе работ выяснилось, что для полноценного ремонта парохода в Кронштадте не хватает специалистов и мощностей, а потому «Адмирала Нахимова» в году отправили в ГДР.
Попасть в команду капитана Соболева было мечтой многих моряков х годов. На его теплоходе снимались телепрограммы и художественный фильм «Дамы приглашают кавалеров», появлялись известные люди, что приносило экипажу стабильный заработок и премиальные. На борту сухогруза находилось 30 тысяч тонн канадского зерна. Уваров оценил судно: метров, мощные высокие борта. Настоящий стальной таран, который мгновенно пробил довольно прочный клепаный борт пассажирского парохода. Тем не менее число жертв было огромным — погибли из человек, находившихся на борту «Адмирала Нахимова», — пассажиров и 64 члена экипажа.
Алиев пообещал, что комиссия во всем разберется, и он лично посадит столько людей, сколько погибло в результате катастрофы.
