Летающая подводная лодка ушакова
Houston Harrington подал заявку на патент «Совмещение самолёта и подводной лодки». Вообще, о проработке летных качеств ЛПЛ в имеющихся документах нет ни слова, как нет и ни одной фамилии консультантов-авиаторов Умер Василий Уткин: причина смерти знаменитого комментатора. В постановлении о прекращении всех проектных работ по ней, в частности, говорилось, что данный аппарат при всех его кажущихся преимуществах обладает одним, и довольно серьезным недостатком: если ЛПЛ обнаружит корабль противника, то он, скорее всего, ляжет на другой курс и уклонится от торпедной атаки.
Четвертый жилой отсек предназначался для экипажа, состоящего из трех человек. В пятом отсеке находились аккумуляторы.
В шестом располагался гребной электромотор мощностью 10 л. Клепаный корпус цилиндрической формы диаметром 1,4 м планировалось изготовить из дюралюминия толщиной 6 мм. Конструкция летающей подводной лодки предусматривала легкую кабину, которая при погружении заполнялась водой, а летные приборы задраивались в специальной шахте. Для обшивки крыльев и хвостового оперения планировалось использовать сталь, а поплавки изготавливать из дюралюминия.
При погружении эти детали затапливались водой через шпигаты. Для хранения бензина и масла предназначались специальные резиновые резервуары в центроплане. Погружение летающей подводной лодки происходило в четыре этапа. Сначала задраивались моторные отсеки.
Затем перекрывалась магистрали системы охлаждения, а моторы закрывались с помощью металлических щитов. Управление переводилось в подводный режим, и экипаж переходил в центральный пост управления жилой отсек.
На подготовку к погружению уходило всего пара минут. В году научно-исследовательский военный комитет РККА после детального рассмотрения проекта летающей подводной лодки вынес вердикт — свернуть все работы. Причиной такого решения было указана малая подвижность в подводном положении.
Кроме этого, боевая ценность гибридного аппарата резко снижалась при обнаружении его противником. Вы ещё забыли упомянуть про лётные качества. Насколько известно, во всех документах об этом ни слова. Может быть от того, что не было ни одного авиационного консультанта? Или "летуны" сразу отказались от этого проекта, поскольку передняя часть крыла представляла ни что иное, как "шпигатную решётку".
Отсек 4-жилой, откуда ведется управление лодкой под водой. Кроме него в лодке будет легкая кабина, в которой люди размещаются в полете. При погружении кабина заполняется водой, приборы задраиваются в специальной шахте. Пятый и шестой отсеки вмещают аккумуляторную батарею весом кг и гребной двигатель мощностью 10 л.
Крылья, оперение на внешнее давление 4,5 атмосферы не рассчитываются, так как при погружении затопляются водой через шпигаты, самотеком. Поплавки подтягиваются и выпускаются гидравликой, причем они являются первыми затопляемыми элементами, после чего лодка садится на всё крыло.
.jpg)
Используются цистерны уравнительная , бортовые, дифферентные и поплавки. Прочный корпус цилиндрический, диаметром 1,4 м, клепанный из дюралевых листов 6 мм. Обшивка крыльев и хвостового оперения - сталь". Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами.
Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате районе действия лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля.
До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами. В случае допустимого отклонения неприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.
Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать.
Топливо бензин и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды.
Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях.
Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек центральный пост управления. Рассмотрев проект в весьма представительном совещании, Технический совет принял осторожное решение. Указав на возможное большое оборонное значение ЛПЛ его участники выразили сомнения, как в технической его реализации, так и в тактическом использовании подобных аппаратов.
А в заключении предлагалось. Провести испытания на модели в бассейне с целью определения мореходных и маневренных качеств ЛПЛ в момент посадки на воду, в процессе погружения и управления в подводном положении".
Об испытаниях модели в полете почему-то не говорилось, хотя как раз авиационная часть проекта вызывала немало сомнений. У любого авиатора, например, возникал вопрос: как поведет себя в воздухе крыло, передняя кромка которого "обезображена" частой решеткой шпигатов для забора воды при погружении?
Вообще, о проработке летных качеств ЛПЛ в имеющихся документах нет ни слова, как нет и ни одной фамилии консультантов-авиаторов На том и кончается известная история советской летающей подводной лодки.
Упоминаний о ней в архиве больше не найдено, но и без того ясно, что реализован проект не был. Кстати, ветераны подводного кораблестроения рассказывали автору книги «Самолет и подводная лодка» В. Однако следы этой работы найти не удалось. А сам Борис Петрович Ушаков ещё много и плодотворно работал в кораблестроении, явно отдавая предпочтение нетрадиционным его областям.
Автор более семидесяти изобретений, он внёс, в частности, некоторый вклад в создание советских экранопланов , по его проектам строились первые боевые катера на подводных крыльях. Вплоть до своей кончины Борис Петрович не прекращал преподавательской деятельности, совмещая её с изобретательством Реконструкция внешнего вида:.
Тактико-технические данные проекта:. Взлетная масса, кг Экипаж человека. Расчетные скорости:. Дальность полета по прямой км. Дальность плавания под водой миль. Предельная глубина погружения 45 м. Наибольшая высота полета м.
