Ротманс с зеленой кнопкой
Зачем тогда платить за полный привод? Блики на солнце — еще полбеды. Первые несколько десятилетий своего существования они успешно продвигались на рынок как средство для повышения «уровня комфорта в горле» и использовали в рекламе улыбающихся врачей, уверенно сообщающих о пользе курения. Помимо сигарет с различными вкусами, с полок магазинов исчезнут фильтры, бумага и капсулы, содержащие ароматизаторы. Добавить комментарий Отменить ответ.
При этом местные коммуны, сообщества жителей вправе устанавливать локальные запреты на курение в определенных местах например, во дворах, на площадях, и даже в местах общего пользования жилых домов — в подъездах, на балконах и пр. Как видите, сэкономить можно и на сигаретах в Польше. Причем сэкономить значительно при примерной том же качестве табачных изделий.
Как это сделать мы подробно описали выше, но выгоднее всего не курить вовсе. Мы рассказываем о возможностях более выгодного приобретения табачных изделий, но используя их, вы должны понимать, что всю ответственность за возможный вред здоровью берете на себя. Мы не только не рекомендуем вам курить, но и призываем навсегда отказаться от этой пагубной привычки. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Ознакомиться с описанием используемых типов файлов cookie можно по этой ссылке.
Польский консультант Ваш персональный эксперт по миграционным вопросам. О проекте Наши эксперты. Сколько стоит пачка сигарет в Польше? Автор: Юлия Владимировна Дата обновления: Можно ли взять сигареты из дома?
Часто задаваемые вопросы Сколько стоит пачка самых дешевых сигарет в Польше? На сегодняшний день сложно купить польские сигареты дешевле 15 - 16 злотых. Однако в ближайших планах еще повысить акциз, поэтому и стоимость должна возрасти. Можно ли перевозить кальян из Украины в Польшу? Если речь о самом устройстве, то запретов на его ввоз не существует. Однако его расходные материалы подчиняются общим нормам ввоза табачных изделий.
Например, для сухопутного въезда, это 50 грамм табака. Где разрешено и запрещено курить в Польше? Можно ли курить в польских поездах? Ни в общественном транспорте, ни в объектах инфраструктуры, имеющих с нему отношение, курить не разрешается. Вагоны или специальные купе для курящих ушли в прошлое уже очень давно. Те, кто часто бывает на польских вокзалах, знают, что это норма, мягко говоря, не всегда соблюдается.
Тем не менее, закон курение в поездах запрещает.
Какой штраф в Польше за курение в неположенном месте? Курильщика, нарушившего правило о запрете на курение в общественном месте, могут оштрафовать на сумму до злотых. Владельца помещения территории , не организовавшего правило процесс, в частности, не выставившего объявление о запрете курения — до злотых. Какой штраф за выброшенный в неположенном месте окурок?
Размер штрафов в Польше за контрабанду сигарет. Еще один «старожил» сигаретного производства, который не изменяет себе, используя исключительно премиальные сорта табака, обладающего самым насыщенным вкусом. К прочим плюсам стоит отнести высокую герметичность упаковки, благодаря которой обеспечивается максимальная сохранность продукции, реализуемой по средней цене в руб.
При этом последний вариант не предусматривает вкусового разнообразия, найти которое вы можете в других премиальных марках, включая Vogue, Captain Black, Winston и пр. Но не одной маркой, как говорится, поэтому выбирая лучшую сигаретную продукцию, обязательно обращайте внимание и на ряд других факторов. Среди них:. Все остальные параметры, среди которых длина, толщина, аромат, присутствие или отсутствие пикантной горчинки — это уже исключительно дело вкуса, как впрочем, и выбор марки.
Самое главное, как уже было сказано выше, приобретать сигареты в проверенных местах, что позволит с большей вероятностью избежать приобретения фальсификата. В меру легкие, приятные, в изящной упаковке — такие сигареты даже в руках держать приятно.
Приятный дым без тяжелого послевкусия, бодрят, сутра могут вызывать легкое головокружение.
Отличные сигареты за свою цену. Хорошие, но не более того, поэтому в последнее время предпочитаю более доступные, но от этого не менее качественные марки, среди которых особенно полюбился Kent. Search for:.
Offshoreview » Статьи. Добавить комментарий Отменить ответ. Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности. Так что, «гонщики», не сбрасывайте ее со счетов! Полный привод Multi-Select отныне включают кнопкой у основания рычага коробки передач.
Режимов, как и прежде, три, но и здесь новости. Нажимаю кнопку еще раз — и перехожу в 4WD Auto: тут электроника в большей степени задействует задние колеса даже на сухом асфальте. Наконец, в 4WD Lock блокируется многодисковое сцепление в муфте привода задних колес: машина готова к штурму бездорожья, но только легонького! Ведь запаска по-прежнему висит под полом багажника, ставя крест на серьезных экзерсисах вне асфальта.
А трансмиссионная электроника контролирует множество параметров, например угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, крутящий момент мотора. На стерильных дорогах японского полигона прочувствовать разницу непросто, тем более что есть вопросы к электроусилителю руля: на быстрой дуге связь с колесами становится искусственной, руль вязнет при резком отклонении, а потом вдруг распускается.
Зато новичок тише по части пения шин и аэродинамических шумов. Порыскав по полигону, нашел лазейку на кольцевую трассу, имитирующую разнообразные неровности.
Попрыгав по почти родным колеям, пересчитав поперечные швы, поскакав по волнам, постановил: меньше стала раскачка, плавность хода хороша. Собственно, ради этого и перенастроены амортизаторы и пружины. Ведь именно за шумы и жесткую подвеску чаще всего ругали предшественника. Но работа над ним проделана, действительно, большая. Подождем объявления цен. Если они окажутся на прежнем уровне, тогда можно констатировать: задача выполнена на все сто. А о сильных и слабых сторонах нынешнего «Аутлендера XL» вы можете прочитать в рубрике «Тест-ремонт» на с.
Фирма верит в чистые электромобили и в их скорое внедрение в массы.
А пока инфраструктура заправочных станций не развита, как хотелось бы, «Мицубиси» предлагает свою интерпретацию гибридной темы. В чем его отличие от конкурентов? Этот plug-in-гибрид способен уехать на чистой электротяге существенно дальше большинства гибридов — на расстояние до 50 км. Так что некоторые горожане могут годами не использовать бензиновый 2-литровый мотор 80 кВт , который нужен лишь на больших скоростях, при резких ускорениях и в путешествиях на солидные дистанции, а также для заряда батарей.
Комбинация ДВС и электромоторов увеличивает «дальнобойность» гибридного «Аутлендера» до км при расходе топлива 1,6 л!
Пустую обойму батарей можно зарядить от обычной сети. Полчаса требуется на «заправку» от собственного бензинового мотора в режиме генератора. Еще бы цена на новинку, которую обещают обнародовать к осени, была гуманной!. У передней панели нового «Аутлендера» мягкая верхняя часть, зазоры между панелями стали меньше. Руль регулируется по углу наклона и вылету. В зависимости от комплектации машину оснащают стандартным монохромным или высококонтрастным на фото TFT-дисплеем.
Теперь, чтобы сложить спинку, нужно предварительно поднять подушку заднего сиденья. В итоге получаем ровный пол. Да вдобавок со скарбом? Сергей Воскресенский оценил, как ведут себя автомобили с грузом и без оного. Фото Александра Батыру. К аждый из нас время от времени превращает свой автомобиль в грузовик. Дача, путешествия, переезды, ремонты… А у некоторых и доставка товаров к небольшим торговым точкам. Конечно, большинство водителей чувствуют «потяжелевшие» реакции автомобиля, инертность тормозов или изменившуюся работу подвесок, не говоря о выросшем расходе топлива.
Но интересно выразить некоторые из этих ощущений в числах. Как конкретно изменение массы влияет на поведение автомобиля? Данную массу считаем базовой.
Очевидный минус «Гранты» — отсутствие антиблокировочной системы. С трудом получили 47 м минимального тормозного пути. Большинство автомобилей обычно укладывается в 40—42 м. Жаль, ведь в прочих дисциплинах «Лада-Гранта» весьма неплоха. Гибкий и легкий на подъем двигатель, упругие, энергоемкие подвески, надежная управляемость. Руль, правда, немного прикусывает около «нуля» особенность электроусилителя , да и обратная связь так себе. Но в целом бюджетная машина оказалась заметно интереснее, чем ожидали вначале.
Результат см. Другое дело, что на переставке повседневная легкость общения с «Грантой» быстро исчезает. С ростом скорости растут и крены, реакции становятся тяжеловесными. Но предельная скорость выполнения маневра высока. И поведение вполне стабильное, без сюрпризов. У «Ситроена-С5» его активные подвески постоянно ищут некий оптимальный уровень кузова над землей и никак не могут найти. От укачивания здесь спасает только режим «Спорт»: как ни странно, именно он позволяет наконец почувствовать весь комфорт умного шасси.
Автомобиль с почти двумя тоннами «зачетной» массы без труда укладывается в условную норму минимального тормозного пути 40 м. Причем делает это с первых трех-четырех попыток. Что же касается управляемости, немного повозиться пришлось и с «Ситроеном».
При резких маневрах неотключаемая система стабилизации ESP вступает в действие очень рано, сбивая водителя с толку и самостоятельно корректируя траекторию.
Но когда к особенностям этой системы наконец привыкаешь, то общий язык с машиной находишь быстро. На переставке С5 показывает достойный Правильно и четко «развесить» автомобиль — половина дела. Иначе гидропневматические подвески уйдут в парковочный режим.
С появлением забулькавших водой манекенов на задних сиденьях и дополнительного балласта у нас в ногах поведение машин явно изменилось. При этом дорожный просвет остался на прежнем уровне.
Вот оно, торжество науки и «Гидроактива»! Посмотрите в таблицы. С ростом загрузки обе модели стали медлительнее примерно на 2 с в разгоне с места и при замерах эластичности.
Правда, в последней номинации «Ситроен», оснащенный автоматом и дизелем, потерял меньше. Зато в максимальной скорости он сдал позиции, в отличие от «Гранты». Но самое главное впереди: как они тормозят и управляются? С тормозами груженой «ЛадыГранта» беда! Выросший на 4,5 м тормозной путь — серьезный недостаток. И это результат нескольких лучших попыток у нас, испытателей. А у обычного водителя все может оказаться куда хуже.
У С5 «Гидроактив» грамотно перераспределяет нагрузку по колесам и осям. Лишь десятки миллиметров проигрыша самому себе, и это с полной нагрузкой! На переставке подвески груженого «Ситроена» заработали еще лучше, чем у полупустой машины.
Особенно задняя, теперь активно помогающая водителю. Как следствие, мягче стала вмешиваться система стабилизации. И С5, что называется, поехал. С кренами, с визгом шин, но так цепко, будто и не получал довеска. Браво, «Гидроактив»! С «Ладой-Гранта» чуда не произошло. По сути, ничего не изменилось, манекены остались на месте, но весомая часть балласта кг перекочевала в багажник «Гранты». Жизненный вариант: народу полный салон, вдобавок вещи надо захватить.
Как разгрузилась передняя ось, видно даже невооруженным глазом. Как это ощущается за рулем? Если не делать им резких движений, то почувствуете разницу только по излишней пробуксовке ведущих колес.
Зато на переставке машина сначала ни в какую не реагирует на поворот руля, но затем начинает так вилять задом, что только держись.
Поэтому лучше распределить груз по салону как можно равномернее. Чистый проход коридора! Не верится, что скорость высокая, настолько точно машина следует командам водителя. Кстати, спидометр у С5 очень точный. Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так. Даже полностью груженный «Ситроен» в повороте легко отрывает от земли внутреннее заднее колесо. Задумчивее сделались реакции. На переставке мешают запаздывания, связанные с кренами и с тем, что задняя ось перестала помогать водителю.
У «Гранты» ощутимо усилилась недостаточная поворачиваемость: при резком повороте руля машина гораздо дольше «думает». А это не только снижение предельной скорости, но и ошибки, приводящие к потере контроля.
Помимо антиблокировочной системы «Гранте» не помешала бы… нет, не активная подвеска, а простенькая система стабилизации. Самое коварное в том, что перегруженная машина, как правило, способна ехать быстро, а вот управляться и тормозить будет так себе.
Зато владельцы «ситроенов» с гидропневматикой могут радоваться. Потрясающе стабильная езда с нагрузкой и без — компенсация за нередкие случаи преждевременного отказа «Гидроактива» на наших дорогах. Видимо, идеальное решение находится где-то посередине. Не зря же в подвески современных легковых автомобилей все чаще встраивают пневмоэлементы… И еще: езда с полной нагрузкой, особенно длительная, требует увеличить давление в шинах обеих осей.
Если в авто есть соответствующая табличка, то согласно ей, если нет — прибавить 0,2—0,4 бар к базовому. Максим Гомянин пригляделся к машине со львом на капоте. Фото автора. С виду — хорош! Дизайн стал сильной стороной «французов», и если поставить рядом й и «Мицубиси-ASX», на базе которого сделана новинка, симпатии я отдал бы «Пежо». Изменена форма капота, крыльев, перелицованы бамперы, оптика, иной формы и задняя дверь.
Французский кроссовер появился на нашем рынке, когда ASX уже давно продается. Но в модельной гамме «Пежо» не было подобного автомобиля.
И доходы от продаж в популярной рыночной нише обходили французов стороной. Разработчики сказали, что поработали над управляемостью: поставили более жесткие пружины, зажали амортизаторы, изменили настройки электроусилителя руля. Острота руля похожа, да и салон идентичен.
Внутри «француза» выдают лишь шильдики. Теперь — извилистая асфальтовая дорога. Даже на дюймовых колесах можно заказать и дюймовые подвеска доносит седокам все неровности асфальта. Реакции на нажатие педали газа размазанные. Продавливаю сильнее — эффект тот же. Работа подрулевиками чуть взбадривает сонного «француза», но сближенные псевдопередачи вариатора требуют частых переключений, а в дальней дороге это утомляет. Небольшое подкручивание двигателя тоже начинает действовать на нервы. А вот шумоизоляция колесных арок явно стала лучше.
Схема полноприводной трансмиссии не изменилась. Смысла в такой езде немного: экономия незначительна, а на скользкой дороге, случись что, задние колеса подключатся только при пробуксовке. Зачем тогда платить за полный привод? Безопаснее передвигаться в 4WD. Нишу моноприводных кроссоверов у фирмы закрывает й стоимостью от руб. И я думаю, что аналогичный й за счет только более интересного внешнего вида моментально увел бы у модели всех покупателей.
Ведь почти идентичный «Ситроен-С4 Эркросс» с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит заманчивые тысяч. Кстати, й изначально позиционируется более доступным, чем «Эркросс» в схожих версиях. Разница объясняется иным уровнем оснащения. Например, у «Пежо» в версии «Актив» с вариатором нет противотуманных фар и датчиков света и дождя, а у «Ситроена» это все имеется в стандарте.
Стандартная бутылка воды в поллитра умещается и стоит почти рядом с картером. Но обольщаться не стоит. Вседорожной защиты агрегатов у го нет. Двигатель оберегает лишь узкий силовой элемент, на который крепится небольшая буксирная проушина.
Если машина сядет в грязи, зацепить ее тросом будет сложно. Кроссоверы «Пежо» и сделаны на платформе «Мицубиси». Но появляющиеся с завидной регулярностью концепты говорят, что следующие поколения машин могут быть собственными разработками французов. Судя по базе мм и длине мм , в основу проекта легла платформа 3 концерна PSA. Предположим, что новый й вырастет в габаритах.
А обновленный й построят на той же базе, но укороченной. Размеры машины вырастут — тенденция последних лет. На то, что «Пежо» всерьез хочет идти дальше своим путем, намекает и Urban Crossover Concept фото внизу , представленный в Пекине. Габариты у него небольшие: длина мм, ширина мм.
У «Мицубиси» пока нет такой машины. Среди конкурентов — «Опель-Мокка» и «Шевроле-Трэкс». Различия лишь в мелочах.
Да и замечания схожи. Продольной регулировки сидений маловато, боковая поддержка — не очень. Площадка для отдыха левой ноги слишком отлогая. В ее технологическое отверстие будет попадать грязь.
А ведь производитель позиционирует автомобиль как настоящего «проходимца». Павел Леонов решил это проверить. Ж елая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий другое название — источники Сергия Радонежского.
Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево Московская область, Сергиево-Посадский район. Прямо из горы здесь бьют родники. Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы. Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Хай-джеки, сендтраки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу.
Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги. Съехав с асфальта, уже через м натыкаемся на первое препятствие — «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета.
И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее. Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи.
Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3-тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное — помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко.
Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться. Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке — более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу.
Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой — довожу обороты двигателя до именно с этой отметки 3-литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в Н. Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти.
Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала.
ЦЕНА: руб. Отличная динамика и ездовые свойства. Незаурядные внедорожные способности. Высокий уровень комфорта. Большая масса. Высокая стоимость некоторых опций. Смотрите на iPad: купаемся в грязи. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно.
Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм электроника сама определяет высоту. Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм.
Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем,— «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по вышеописанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше мм!
Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться. Потихонечку добрались донизу. Прибавьте сюда стальную раму в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного , постоянный полный привод с блокировкой межосевого и опционально заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2, и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс».
В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы.
Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем. На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы , выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т.
На стандартной резине почти трехтонный «Дискавери» быстро засел в жиже. При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». Автомобиль способен без последствий преодолеть брод глубиной до 70 см, но нам по пути встретились только глубокие лужи. На некоторых участках без помощника не обойтись.
В «Дискавери» его отчасти заменят камеры кругового обзора. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора две спереди, две по бокам и еще одна сзади.
На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому. Последние — м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику. Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет.
Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось — в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки! А с цепями на колесах его и не остановить. На правах рекламы Артикуляция подвесок поражает: вывесить «ленди» довольно трудно.
В самом верхнем положении подвески клиренс равен мм; дюймовые колеса кажутся игрушечными. На влажном грунте колеса моментально «замыливаются». Вот и «Опель» туда же — с моделью «Мокка», вкус которой испробовал Юрий Тимкин. Фото «Опель». В ереница автомобилей на парковке привлекала повышенное внимание. Еще бы, ведь все словно раскрашены под хохлому — такие узоры на кузове сделаны для маскировки, чтобы окружающие не смогли толком разглядеть предсерийную машину с запоминающимся кофейным именем.
Непонятно, к чему все это, если внешность рассекретили еще в марте, на женевском автосалоне? Спереди «Мокка» изрядно напоминает компактвэн «Мерива». Но это понятно: в их конструкции много общего. Осталось загадкой, почему дизайн задней части так сильно похож на «СанЙонгАктион» — с ходу не отличишь!
Словно это не кроссовер, а какое-нибудь купе. Угол въезда очень скромный точного числа опелевцы не назвали. С таким «отвалом» можно подрабатывать снегоочистителем. Шутка, конечно, но доля истины в ней есть. По крайней мере, парковаться на «Мокке» вплотную к бордюрам я бы поостерегся. Хорошо, хоть дорожный просвет вполне нормальный для этого класса: мм. По словам создателей, при разработке они ориентировались в первую очередь на «Шкоду-Йети».
По размерам и характеристикам это, действительно, наиболее близкий автомобиль. Приняли во внимание и «Фиат-Седичи» аналог «Сузуки-SX4» , но эта машина опелевцам показалась староватой. Даже на заднем диване. Места для ног достаточно, потолок высокий. А вот по ширине не столь привольно — свободно усядутся только двое. Багажник неплох: широкий проем, ровные стенки. Но ради приличного объема пришлось традиционно пожертвовать запаской, есть только докатка.
В Европе «Мокку» предложат с четырьмя вариантами двигателя. У нас базовым будет 1,8-литровый бензиновый, мощностью л. В дуэте с ним 5-ступенчатая механика, привод — только передний. Именно с этой модификацией я и решил познакомиться. Сажусь за руль, а вокруг… «Не обращайте внимания на отделку, тут все сделано по обходным технологиям»,— предвосхищает мой вопрос сотрудник компании.
При взгляде на обводы опять-таки вспоминается «Мерива» — не худший пример для подражания. Несмотря на невеликие размеры автомобиля, посадка высокая — как в заправском вседорожнике. Хорошая обзорность, крупные зеркала — маневрировать в тесноте удобно.
И практичность на высоте: в передних дверях пара кармашков, есть подстаканники, а перед правым пассажиром сразу два бардачка. Покритикую лишь бликующую на солнце приборную панель да Z-образный ручник, который в верхнем положении упирается в подлокотник, — затягивать неудобно. Двигатель удивил шумом. В серийной машине все будет тип-топ»,— вновь защищается немец. Хорошо, звуки действительно можно приглушить, но как улучшить динамику? Ускоряется машина натужно. Давишь на акселератор, а разгон шустрее не становится.
Какой-то некрепкий получился кофе, не бодрит. Еще одно наблюдение: сцепление схватывает в самом конце хода педали, — за получасовую поездку так и не привык. Отлично проявила себя подвеска. Исправно глотает ямки представьте, на второстепенных дорожках Германии они встречаются и ухабы покрупнее их выискивал, съезжая правым бортом на грунтовую обочину ,— но работает шумно.
Может, изоляции добавить и на днище? Плавность хода. Хорошее качество отделки. Скромная динамика. Низкий бампер. В этом ракурсе «Мокка» изрядно напоминает «Актион». Активное вождение в кайф, автомобиль чувствую на все сто. Отменный гидроусилитель, хороший запас устойчивости и невеликие крены. В этой дисциплине «Опель» ничем не хуже «Йети». Эта машина собрана на более высоком уровне. В салоне никаких обходных технологий. Богатый интерьер!
Кожа, мягкий пластик, накладки под титан. Зазоры равномерны и минимальны. И шумоизоляция тут, похоже, уже серийная. По крайней мере, мотор не так слышно. Мощность — те же л. Едет такая «Мокка» существенно веселее. Бодрый разгон уже не вызывает вопроса: успею обогнать не шибко быструю попутку или нет?
С этим мотором идет 6-ступенчатая механика. Работает она так же четко, но сцепление по-прежнему срабатывает в самый последний момент. Кстати, эту версию снабжают не гидро-, а электроусилителем. Мне показалось, что он дает водителю чуть худшую обратную связь.
Зато устойчивость в поворотах выше: благодаря задней независимой подвеске и полному приводу такая «Мокка» крепче держит дорогу. На сухом покрытии повадки чисто переднеприводные. В сложных условиях тяга между осями может распределяться в соотношении Нажал на тормоз — все нормализовалось. Видимо, глюк электроники, который хочется списать на предсерийный статус. Надеюсь, товарные автомобили таких сюрпризов преподносить не будут.
Базовое оснащение известно: кондиционер, магнитола, круиз-контроль, бортовой компьютер, четыре подушки безопасности. Стоимость — от руб. Цена нормальная, но, пока не появится автомат, спрос вряд ли будет высоким. Для этого сегмента интерьер шикарен. И оснащение не подкачало. Можно заказать даже систему слежения за дорожными знаками. Во время презентации довелось поездить именно на таком прототипе.
Обратите внимание на просвет между землей и бампером: маловат! На свидании с ними побывал Юрий Тимкин. Фото автора и «Мерседес-Бенц». Я привыкал к ним долго, зато потом облик этого «Мерседеса» стал мне даже нравиться.
Маленький, но сильный! И вот — рестайлинг. Дизайнерам, видимо, поставили задачу уйти от милитаризованного облика или хотя бы сгладить впечатление. Иначе зачем было скруглять радиаторную решетку и делать более плавные обводы фар, в которые теперь встроены ленты светодиодов? Экстерьер осовременили, но харизмы, на мой взгляд, поубавилось. Все производители сейчас вынуждены плясать под дудку «зеленых».
Ну, как минимум прислушиваться к ним. В ответ на настойчивое требование снизить выбросы СО2 в Штутгарте решили вывести на рынок моноприводную версию младшего вседорожника.
Расход топлива у нее, конечно, меньше. Однако российских покупателей «мерседесов» этот фактор волнует далеко не в первую очередь. Прыгаю в салон и… прощаю машине более попсовую внешность — коренным образом обновленный интерьер перевешивает всё! Он стал не только современней, но и роскошней, богаче, солидней. Словно из красного уголка казармы попадаешь в офис преуспевающей компании. Выполненные в духе нового ML руль, панель приборов, центральная консоль сделали салон шикарным и презентабельным.
Качество материалов стало лучше. Кроме того, появилась возможность выхода в Интернет. Еще одно нововведение — перенос селектора автомата с центральной консоли: теперь он выполнен в виде подрулевого переключателя. Так и водителю удобнее, и место экономится. Поругать машину можно разве что за миниатюрные внешние зеркала.
