Запрет старых грузовиков
Депутаты опасаются, что ограничения могут нанести большой вред стройкам, которые ведутся в городах, где часто используется старый автотранспорт низкого экономического класса. Экологическая поправка рассматривалась впервые еще в ноябре го года и даже была принята в первом чтении. В сентябре года Алексей Рахманов, на тот момент замглавы Минпромторга, предлагал ограничить эксплуатацию коммерческого транспорта годами. Об авторских правах.
Самое читаемое. Автоматизация перевозок. Площадки Площадки.
Заказы Заказы. Торги Торги. Тендеры Тендеры.
Цепочки грузов Цепочки грузов. Контакты и тарифы О системе ATI. SU Контактная информация Реклама на сайте Тарифы. Помощь Видео по работе с ATI. Задать вопрос. Мобильные приложения. Но именно они главная причина того, что у столичных автотрасс среднесуточные нормы концентрации превышают допустимую норму по самым опасным веществам - диоксиду азота и взвешенным частицам РМ10 до 1,3 раза, а по формальдегиду - до 1,7 раза.
Глава департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Антон Кульбачевский считает, что полтора года, которые отделяют принятие решения до введения запрета в действие, - вполне достаточное время для того, чтобы владельцы старых грузовиков - предприниматели или маленькие транспортные компании, смогли без спешки либо модернизировать их, либо купить новые.
Напомним, это уже не первая запретительная мера городских властей. В м году они ввели запрет на въезд в пределы ТТК грузовиков классом ниже Евро-2, а в м году - въезд днем на МКАД и в пределы города автомобилей грузоподъемностью 12 тонн и выше.
Дышать в Москве стало легче, но полностью проблемы это не решило. Поэтому сейчас делается следующий шаг. Департамент транспорта предложил москвичам высказать мнение о том, как они оценивают эту меру.
Новая спецтехника должна заменить устаревшую ради экологии и здоровья людей В Госдуме обдумывают введение запрета на использование коммерческого транспорта с экологическим классом Евро-0 и Евро-1, а в это же время Министерство промышленности и торговли РФ, по словам замглавы Александра Морозова, предлагает увеличить для техники с экологическим классом Евро-3 и ниже ставку транспортного налога.
Согласно данным Минпромторга, всего в России в коммерческих целях используется порядка трех миллионов грузовиков и автобусов класса Евро-3 и ниже. Они наносят заметный ущерб экологии страны, в том числе прямо вредят здоровью людей.
Чиновники убеждены, что необходимо предпринять кардинальные меры уже в году, чтобы предприниматели обновили автопарки, в результате чего вредные выбросы снизятся.
